范 重，崔俊伟，王金金，杨 开，高 嵩，刘先明，高银鹰

(1. 中国建筑设计研究院，北京 100044； 2. 中国中元国际工程有限公司，北京 100089； 3. 北京市轨道交通建设管理有限公司，北京 100068)

0 引 言

随着中国城市地铁建设的快速发展，地铁上盖的开发与利用引起了越来越多的重视。为了减小大底盘上、下刚度突变以及地铁振动的影响，结构与周边地面隔离缝构造简单、隔震层楼盖受力较小的层间隔震技术[1-3]开始得到应用。谭平等[4]通过在大底盘多塔楼结构中设置橡胶隔震垫和黏滞阻尼器，减小上部住宅结构的地震反应，同时也降低了大底盘结构的地震响应。吴曼林等[5]将大底盘多塔楼简化为集中质量模型，研究发现：当采用较小的隔震层刚度时，虽然有利于控制上部结构的地震剪力，但下部大底盘可能出现地震剪力放大的情况；增大阻尼对大底盘有较好的减震效果。丁永君等[6]在地铁列车检修库上盖开发项目中，为了降低地铁振动对高层住宅的干扰，通过在大底盘顶部设置隔震层，能够有效减小地震作用以及结构的侧向变形。范重等[7]建立了大底盘-多塔楼双自由简化模型与精细模型，考察塔楼数量、高度以及黏滞阻尼器等的影响，结果表明：随着塔楼数量增加，减震效果略有下降；塔楼高度对减震效果影响很小；设置黏滞阻尼器可以有效降低大底盘的地震作用。迄今为止，层间隔震技术研究主要集中在如何减小水平地震作用方面。

实际震害表明，竖向地震对建筑结构安全性的影响非常大，美国北岭地震与日本阪神地震中都发现了竖向加速度峰值接近甚至超过水平加速度峰值的情况，成为建筑物破坏的主要原因[8-9]。……