马登堂

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102627）

0 前言

随着我国高铁建设的蓬勃发展，高铁站前交通枢纽作为城市与高铁换乘的纽带，变得尤为重要。枢纽作为地下结构的一种，具有以下独特之处：①体量更大，满足高铁人流及车流需求；②埋深更深，满足高铁、地铁换乘功能；③为保证站前广场的开阔性及景观效果，地上无建筑物或仅为两三层的服务用房；④作为换乘空间，周边存在既有地铁线路或常伴随着地铁建筑的同步建设。

鉴于此，此类工程设计的核心所在就是抗浮设计。本文结合武进综合交通枢纽工程抗浮设计实践，对此类地下建筑设计要点进行详细阐述。

1 工程概况

本工程为武进站综合交通枢纽工程，是以武进站为中心的综合客运枢纽。地处常州市武进高新区北部，建筑总面积84945m2：其中地下建筑面积共计73385m2，包含北侧的地下停车库和南侧的地铁用房，地下停车库范围315m×130m，代表轴网8.4m×9.0m，两层层高分别为4.8m、4.2m；地铁用房，范围243m×21.3m，三层层高分别为4.8m、9.3m、9.0m；地上建筑面积共计11560m2，功能为枢纽服务楼和综合服务中心，分别为两层和三层的框架结构。

2 抗浮水位

抗浮设计水位是指基础深度内起主导作用的地下水层在建筑运营期的最高水位，其数值的确定，需综合各方面因素综合考虑，国内学者对此也做了大量研究，虽有区别，但总体原则为：以区域水文地质条件为基础，结合当地地形地貌、地下水补给等因素综合确定[1]。

本项目所处江苏省常州市，地表水系极为发育，主要河流有长江、京杭大运河等，湖泊主要有太湖、滆湖。……