阳 礼，高永安

(南京畅物网络科技有限公司，江苏 南京 210000)

0 引 言

目前，我国公路里程建设逐年递增，截止2018年，全国公路总里程4846 500 km，比上年增加73 100 km，公路密度50.48 km/100 km2，增加0.768 km/100 km2。为了能够减少超载对于路面的破坏，各部门采取了科技治超、联合执法、源头治超等多种方式，也取得了显著效果。但随着治超非现场执法系统和《超限车辆行驶公路管理规定》(交通运输部62号令)的提出，对治超的要求提出了更高的要求，而动态称重系统计重设备作为其核心部件之一，实用、全面，精确的检定方式是实现非现场执法系统的必要条件之一。

当前参考的称重设备检测标准与规程是《动态公路车辆自动衡器》(GB/T 21296-2007)、《动态公路车辆自动衡器检定规程》(JJG907-2006)，由于上述标准的应用环境主要为静态和低速动态系统(速度≤20 km/h)，而针对自由流、多车道并且运行速度较高(0 km/h<速度≤200 km/h)状态下的检定方式还未出台具体检定规程。此外，由于《超限车辆行驶公路管理规定》(交通运输部62号令)中对于超限的阈值主要由车辆驱动轴、单双胎、轴数等综合确定，如果仅进行单一的检测显然已经不能满足需求。因此，真正意义实现对公路车辆动态称重计重设备的检定不能盲目照搬、直接套用，需要对各项指标进行精确检定。

1 当前高速计重设备检定中存在的问题

结合全国对公路车辆动态称重计重设备(论问提及的计重设备主要为应用于自由流、高速状态下，如不停车超限检测系统或者非现场执法系统中应用)的检定情况，在检定中存在的问题主要涵盖如下。

1.1 检定标准车标准不一致

目前，各省针对公路车辆动态称重计重设备检定采用的标准车存在不一致现象，主要分为四类：采用非砝码车的车辆进行检定；采用一辆装有砝码的车辆进行检定；采用携带随车吊的砝码车进行检定；按照JJG 907-2006《动态公路车辆自动衡器检定规程》中要求采用三种不同砝码车进行检定。……