刘 虎 杨金华 陈子木 郎旭东 焦 健

（1 中国航发北京航空材料研究院先进复合材料国防科技重点实验室，北京 100095）

（2 中国航发北京航空材料研究院航空材料先进腐蚀与防护航空科技重点实验室，北京 100095）

（3 中国航发北京航空材料研究院材料检测与评价航空科技重点实验室，北京 100095）

（4 中国航发湖南动力机械研究所，株洲 412002）

0 引言

碳化硅陶瓷具有耐高温、耐磨损、抗氧化、高比强度等优点，但单相陶瓷抗冲击性差，容易碎裂；采用连续碳化硅纤维对其进行增韧后，在保留陶瓷性能的基础上，制备的SiCf/SiC 陶瓷基复合材料还具有良好的抗热震性以及对裂纹不敏感、不发生灾难性损伤等特性，将其应用于航空发动机可提高涡轮前进口温度、减少冷却气体用量、提高燃烧效率、降低结构质量，从而可提升发动机推重比/功重比，成为高性能航空发动机理想的热端部件材料［1-3］。

经过数十年的发展，目前已形成多种SiCf/SiC 复合材料制备工艺，如化学气相沉积（CVI）工艺［4-5］、聚合物浸渍裂解（PIP）工艺［6］、熔渗（MI）工艺［7-9］、纳米浸渍低共熔液相烧结（NITE）工艺［10］等，不同工艺制备的复合材料具有不同的性能特点［11］。GE 公司创造性地将预浸料技术和熔渗工艺结合起来，发展出具有制备周期短、成本低、可设计性强等优点的预浸料-熔渗工艺，利用该工艺制备出致密度高、可靠性好、综合性能优异的SiCf/SiC 复合材料［12］，并已成功应用于航空发动机的涡轮外环，还将有望进一步扩展应用于燃烧室内衬、导向叶片、转子叶片等热端部件。……