马绪强 苏正涛

（中国航发北京航空材料研究院，减振降噪材料及应用技术航空科技重点实验室，北京 100095）

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纤维增强树脂基复合材料具有比强度比模量高、可设计性好、易于实现结构功能一体化等优势已经在航空航天领域得到广泛应用［1］。航空航天飞行器在服役过程中会经受周期性疲劳载荷作用，振动引起结构错位、失稳乃至破坏严重影响飞行器的安全性与可靠性。在航空航天领域，以碳纤维增强树脂基体为代表的先进复合材料制件多为高刚度薄壁结构，其力学承载能力较好但阻尼减振性能较弱。因此需要开展复合材料结构阻尼设计，提高减振吸能水平、增强服役稳定性、延长部件寿命。

目前常用阻尼减振方法包含主动式与被动式两种［2］。主动阻尼减振主要由感应器振动状态采集、信号转换处理及作动器调节抑振等模块组成，可根据振动状态实时调节并抑制振动。但系统复杂、价格昂贵等缺点也制约了其大规模应用。在结构表面依次贴覆黏弹性阻尼材料和刚性约束材料，通过黏弹性阻尼层变形实现能量耗散是较为常用的被动阻尼减振方法，然而大面积使用引起的结构增重也会对飞行器整体性能产生负面影响。

通过组分及结构混杂，发挥混杂复合材料不同组分之间的协同作用，辅以合理的结构设计可规避各组分材料弱点，实现复合材料结构承载和阻尼减振性能的最优化［3］。因此开发新型结构阻尼一体化混杂复合材料是现阶段纤维增强树脂基复合材料发展的重要方向之一。……