嵇 乾， 王天婷， 刘军恒， 孙 平， 高婉莹， 杨 晨

(江苏大学 汽车与交通工程学院，江苏 镇江 212013)

追求优越动力性的同时实现低碳环保是内燃机技术发展的主要趋势。柴油机因具有较好的动力性和较高的热效率而广泛应用于各种大型工程机械领域[1]，从燃料性质着手改进，打破柴油机燃用传统化石燃料生成NOx和PM颗粒物之间的“Trade-Off”关系成为现阶段研究的热点[2-3]。在柴油中掺混新型燃料可以优化燃料特性；其中，含氧燃料由于其在燃烧过程中的自供氧特点，对碳烟的生成有抑制作用，可以有效降低烟度和颗粒物的排放[4-6]。

目前，应用较多的含氧燃料有生物柴油、二甲醚(DME)和聚甲氧基二甲醚(PODE)。生物柴油可以有效降低烟度排放，但其黏度高、挥发性低，使燃油雾化和蒸发特性较差。二甲醚在常温下为气体，使用二甲醚作为燃料需要对发动机燃料供给系统进行改造，且二甲醚气体会损伤人的神经系统和呼吸系统。PODE是一种以亚甲氧基为分子主链的聚合物，分子式为CH3O(CH2O)nCH3，其中氧的质量分数高于40%。与其他含氧燃料相比，PODE具有较高的十六烷值，较好的挥发性，对发动机缸体腐蚀性小的特点；其分子结构中不含C—C单键，极大程度地减少燃烧过程中多环芳香烃(PAH)的生成。同时，PODE可与柴油以任意比例互溶，可以不改变柴油机构造而直接燃用。因此，PODE是柴油机实现高效清洁燃烧最具潜力的替代燃料之一[7]。

国内外学者对PODE/柴油混合燃料的性能，及喷油参数改变对混合燃料性能的影响等进行了一系列研究。……