张政军，丁阳喜，刘德佳，朱 亮

(1.中车四方车辆有限公司，青岛 266111；2.华东交通大学交通运输与物流学院，南昌 330013)

0 引 言

高速列车转向架的主要作用是保证列车在较高运行速度下的安全性和平稳性。在转向架构架上一般焊接有各种安装座以悬挂设备并安装传感器。安装座材料通常为低合金高强钢(主要为Q345E钢)，构架材料通常为耐候钢(主要为S355J2W、SMA490BW钢)[1-2]，二者大多采用T型接头方式连接。中车四方车辆有限公司(简称中车四方公司)采用退火工艺来消除转向架构架中的焊接残余应力；庞巴迪公司则通过严格控制焊接工艺来减少同速度级耐候钢转向架构架焊接接头中残余应力的产生，后续不再进行退火处理。据此，中车四方公司在实际生产中提出了取消退火工艺、降低生产成本的技术方案。但是在实施该技术方案之前，需要研究透退火工艺对接头力学性能和耐腐蚀性能的影响；而目前，有关退火对异种钢焊接接头性能影响的数据不够充分[3-4]。因此，作者对SMA490BW/Q345E异种钢T型焊接接头进行了焊后退火处理，研究了退火处理对接头显微组织、力学性能和耐腐蚀性能的影响，拟为实际生产技术方案的确定提供参考。

1 试样制备与试验方法

1.1 试样制备

试验母材为SMA490BW钢和Q345E钢，均由中车四方车辆有限公司提供，化学成分分别见表1和表2。焊接材料为CHW-55CNH焊丝，直径为1.2 mm，化学成分见表3，由天津大西洋焊接材料有限责任公司提供。

表1 SMA490BW钢的化学成分(质量分数)

表2 Q345E钢的化学成……