金 燕

（杭州市临安区交通运输综合行政执法队 311300）

西方国家在设计公路时，会选择安插中央分隔带，若是还要扩建，则改建中央分隔带便能够符合交通发展需求。我国在初期扩建公路较为困难，扩建公路是以原公路作为基础，向两侧或者一侧延伸，导致使用年限、施工工艺和材料在新、旧道路上产生不同，进而使新老路基产生不均匀沉降，因此探究公路扩建路基差异性沉降分析有着重要的作用。

1 工程概况

本文是以某公路扩建项目为例，此公路全长为30km，地基土有80%为软土，此段公路的交通量超出预测。在扩建规划公路时，针对各路段实施多种扩建方式，按照交通情况实施不同车道扩建计划。此公路地段复杂，无论使用何种方式均会消耗高昂的造价成本，同时操作困难。因此结合本案例阐述公路扩建存在的问题和解决措施，为今后研究提供参照。在扩建原有公路的基础上，可像某侧或某两侧扩建，此种方法会使新道路和原道路在施工工艺、路基设计上产生差异，从而出现了不均匀情况，这也是扩建公路常遇到的问题。在实际设计过程中，需要控制不均匀沉降在指定的范围内，从而避免公路产生病害，使公路能够安全的运行。

2 阐述公路路基产生沉降差异的因素

结合案例阐述公路新路基和旧路基出现沉降的原因，从而实施有效的解决措施，使新旧路基间的沉降差异达到最小化，让人们安全运行。

2.1 新旧路基不协调

由于地基强度弱，弹性模量小，新路基和旧路基会由于增加上部荷载，出现沉降。旧路基的地基在形成新路基后会产生固结沉降，新路基地基刚进行沉降，沉降量大。新旧路基间受填料种类、压实情况、修路条件等因素的影响，使扩建路基的完成效率下降。现有公路经过通车运营，已被压实，但新路基在完成后中，便会有沉降变形的情况出现。新填路基地基需要经过一段时间方可完成固结沉降。填料性质是由荷载作用所影响，因此可能会有不协调、变形的情况出现。公路工程施工时拼接路基方法繁琐，有着较高的技术难度，通常在结合处容易产生质量问题，主要体现在边坡清度不符合要求、压实度底低、设计要求和台阶尺寸不符合等。路基补强未设置土工格账，同时隔栅和土地间未咬合，隔栅在路基中的长度少，此些情况均无法发挥出隔栅的补强作用。结合处的填土质量差，在填土中若是还有杂质，在微生物作用下杂质会腐烂，致使路基土出现空洞或松软的情况，进而导致路基出现沉陷变形。

2.2 新路基压实度不符合施工标准

通常情况下，新路基压实工期少，压实指标不符合就旧路基压实指标，因此无法使新路基压实度和旧路基压实度匹配在一起，两者间差异较大，从而出现差异沉降，甚至路基两侧会出现纵向裂缝。实际路基路面结合处施工中，将当前的地质情况及原有建设结构充分考虑，通车后也会有反射裂缝出现在路面中，而压实度不足产生的原因可能是由于施工技术水平和条件有限，或者是施工进度和安全的影响，要是施工在短时间内无法碾压，则新路基压实度度不符合标准。或者是新路基压实度有受含水率影响，未把控到位，导致压实结果不符合要求。填方施工若想安全进行，则可能会有压实不足的情况出现。因此需要实际测量确定旧道路的坐标，对实施计划以及重建计划进行对比，相关参数与原公路进行仔细比较，结合当前自然条件因素确定施工手段，以此将布局进行良好的规划，要求改扩建后功能符合预期要求。

2.3 路基填料和刚度不连续

我国公对路基有着严格的标准，要明确防控填料标准，但由于自然因素和人为因素的影响，可能会是路基不符合相关标准的情况。山区公路建设和平原地区公路建设存在的着差异，山区公路的路基填料是使用隧道掘进或路堑开挖儿。平原地区公路建设的路基填料使用的是土壤中的土，因此路基填料度性质差异较大。在分层压实路基时，填料的粒径小，可能会产生收缩现象，无法压实软弱杂质。若是荷载作用时间长，则在小区域会有差异沉降变形产生，甚至可能会有路面沉陷的情况出现。路基填料性质有着差异。填料有着膨胀性，则在渗水作用下，产生凹陷和隆起的情况，致使路面出现凹凸不平。路面结构宽度适中，为实现横向排水的目的地，应制定详细计划，构筑物和土体刚度有着较大的差异，如果是两者受相同外力作用后，可能会产生不同的变形。混凝土刚度大，土体容易出现差异沉降，甚至是路基变形。据有关结果可知，一些路段虽然产生差异，沉降现象不明显，但速度受力作用，则可能会让路基和路面出现拉力，致使路基和路基上层被破坏，出现路面开裂，常见的现象是桥头跳车[1]。

3 新旧路基施工内容

新老路基处理拼接部分是解决差异沉降的有效方式，只有将当前的地质情况及原有建设结构充分考虑，处理好结合部位，才能够避免后续施工时产生纵向裂缝，加速公路扩建的质量，提高公路改扩建的效果[2]。

第一，将距离原路基侧边坡坡面加宽的表面填土挖出，挖出厚度大约为30cm，并且在硬路肩和土路肩的交接处，挖出原路基填土，根据1:1开挖即可；第二，在开挖老路基后，若是衔接处有较多的水量，则对路基土进行晾晒和翻起。处理路基土后再进行填筑，施工单位应根据设计要求加宽路面，并在其一侧开挖台阶，台阶的地面纵坡角度应在3%左右。新路基要实施分层填筑，压层数越多越好，碾压的松铺厚度应低于30cm，确保碾压的压深度。在路基两侧扩建时，可实施双侧开挖法，确保原路基能够受益均匀，同步碾压；第三，在扩建原路基时也要抬高原路基。对原路边坡进行分层填筑和开挖，并且在加宽区域铺设一定高度的材料，保证对加高区域进行填筑和分层压实处理；第四，在铺筑路基时应实施分段铺筑，在纵向衔接区域可实施错缝搭接和层间咬合的方式，此做法能够避免出现层间通缝。在施工时，若有工期紧或者同时铺筑的情况，可能会导致进度不统一，阶梯法应运而生。阶梯法可在工作完成后进行下一层的填筑，多段的端头不可进行填筑，便于在连接时能够进行错缝搭接；第五，为保证衔接的完整性，在台阶处可铺设土工隔栅，使用U形钉将土工隔栅固定新路基在完成填筑的二分一下后，可对全宽路基进行冲击碾压，碾压速度应低于每小时12km。若是某路段无法开展冲击碾压，则在路基顶面的衔缝处开展强夯处理，从而有效连接新旧路基[3]。

4 优化控制路基差异沉降策略

针对路基产生的差异沉降问题，制定有效的解决策略。

4.1 路基拼宽策略

第一，正常路基。新路基施工的填料大多数是和原填料有着相同的性质，同时稳定性和强度可能接近或可超出原填料。新旧路基间有着拼接位置，因此需要挖出老路基台阶，台阶宽度应大于1m。同时要进行增强补牙处理，除结合面外两米以上，确保衔接部位填料有着密实性，能够正确的检测拼接部位。路基拼接可选择土工合成材料，从而加强铺设的效果；第二，陡坡路堤和高陆地。在开展陡坡路堤和高路堤施工时，需要选择轻质填料，并与土工合成材料融合进行加工操作，增加压湿度，避免出现沉降性差异。在设计施工时，应根据边坡等级增加路基的稳定性。路基底部也要放置土工合成材料，加强稳定。若是陡坡路堤和高路堤拼接，则路堤需要验算自身的稳定性以及两者间的稳定性。验算方法可实施不平衡推理法，安全指数为1.3。在拼接时不可随意的拆除目前的坡角支撑，坡脚填筑过程要选择小型机具夯实结构物，并且优化处理排水设计。在拼宽时要开展动态监测工作，结合实际要求监测路段和点位。监测方法应根据拼宽操作选择；第三，软土路基。在调查现有公路稳定性和整体沉降的情况后，要开展综合评价。根据稳定性原则，特殊设计拼宽区域的软土路基。两侧进行拼宽时，若是地质发生变化，则又进行分幅处理。软基拼宽路基沉降控制在处理后的沉降桥头小于5cm，通道和涵洞要小于10cm，路段低于15cm，控制差异沉降的横坡度增加量应低于0.5%。相邻路段如果是有差异沉降出现，则纵坡变化量要小于0.4%，在施工运营时，路基的安全指数应满足设计标准；第四，加强处理低填路基。公路所处位置若是降雨量丰富，则应确保路面施工含水量满足正常标准，不可有过湿或潮湿的情况出现。或者对填入高路段可实时换填防治措施。地下水含量丰富，在此地段的道路两侧要设置盲沟，保证道路碎石的垫层和盲沟间存在联系。使用换填的填料应选择碎石土，并且确保填料粒径小于10cm，在换填垫层的位置要加强工艺夯实[4]。

4.2 新路基和旧路基拼接

为使新路基和旧路基之间更加协调，避免有纵向或开裂的情况出现。在填筑路基前，要先将防护结构拆除，并且处理原路基边坡超出30m的清坡，防止因受灾、风化等作用强度较低的问题而降低施工建设质量，在保证施工质量的基础上降低施工成本。对基地处进行冲击碾压，验收标准需要超出压实度的1%，注意拓宽的参数及材料应用，以此为建设提供数据支持。

4.3 地基处理策略

第一，正常地基。根据工程实际建设图纸与竣工文件，要求施工人员明确图纸中所有的标注内容，拼宽路基拆除原公路的边沟，并且开展开挖台阶和清表工作，两者同时进行。然后进行碾压填平操作，员工路边沟扩建处的基底压实度应超出91%。为保证基底压实度符合标准，可实施冲压机碾压。碾压范围通常是底层台阶内侧置后坡角外3m处，如果周围有对于地震敏感的管线、房屋或者构造物，则不可以使用冲压机碾压的方式，需要选择夯实机。在夯实周围需要挖出隔震沟，为避免新路基和旧路基之间有不均匀沉降的情况出现，在完成夯实和冲压后，均需要铺设一层土工格栅，同时放入到台阶内缘中。

第二，特殊地基。若是在扩建路基的工程有不良地积土产生，比如常见的软弱土或湿陷性黄土，则可能会影响到现有路基结构，因此需要有效处理不良地基土，处理包括土质路段的路基处理与粉煤灰路段处理，路段开挖后及时喷洒M7.5的水泥砂浆，避免影响到新建路基段。合理把控新路路基和旧路基，可能会产生差异沉降，甚至会使路面有纵向开裂的情况出现。在处理软基时，要考虑行驶安全服务水平。软基处理对差异沉降控制以及路面结构的稳定性有着更严格的标准。在处理软基时，要注意地形条件、地质条件等多原因。处理软基时，通常会使用加固法或复合地基法，复合地基法是调整桩长、桩间距，从而控制路基的差异沉降，由于施工中公路是正常开放，因此施工段实施复合地基法更有效。此方法能让施工便利，有效控制地基的变形[5]。

5 结束语

综上所述，以公路扩建新路基和旧路基产生的不均匀沉降作为出发点，分析公路扩建施工存在的问题，并制定有效的解决措施。路基差异沉降出现的原因，应结合实际工程情况，对土工合成材料、填筑施工等内容进行分析，选择合适的路基差异沉降控制技术，确保控制差异沉降的效果更理想，从而推动公路建设的发展，同时为扩建工程路基提供参照。