彭宝富，阮国勇

(1.成都轨道交通集团有限公司，四川成都 610041； 2.中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 610023)

1 研究背景

成都地铁1号线建设初期，火车南站—天府三街站区间沿线大部分为农田和绿地(图1)。为考虑节能及造价，该区间采用浅埋自然通风井进行正常及事故情况下的通风、排烟，现状通风井见图2。

图1 火车南站—天府三街站线路走向

图2 通风井现状

随着城市的发展和长年的运营，逐渐暴露以下问题：

(1)目前该区段沿线多为商务办公区，噪声敏感区集中。经运营人员测试，当列车通过时，自然风井附近噪声达90dB以上，周围居民投诉较多。

(2)该区段6km长度范围内，86座通风竖井数量众多，且风亭高度较低，容易攀爬掷入危害列车行车安全的物品，存在较大安全隐患。

(3)根据司机反映，冬季雾天时，自然通风区段在竖井下方经常形成团雾，影响司机视线，对行车安全有一定隐患。

(4)风井下方轨道常年淋雨，部分位置积水，影响轨旁设备使用寿命。

(5)单个风井尺寸达3.5m×15m，占地范围大，部分已侵占了人行道，影响人行及城市景观。

因此需对该段区间进行改造，将自然通风模式改为单活塞隧道通风系统，新建10个风机房，封堵76个风井。

2 改造难度分析

(1)改造线路长，点位多，点位密集。该7站6区间的改造线路长度约6km，改造点位86个，平均0.07km一个改造点，相当密集。

(2)涉及专业多。该改造项目涉及建筑、结构、通风空调、动力照明、给排水、接触网、轨道、BAS、FAS、ISCS、道路恢复、绿化等众多专业。

(3)运营管理难。该改造项目不仅需要在地下空间内部进行作业，还需要在地上空间进行作业。……