贺望宇

(中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司, 北京100018)

1 工程概况及地质情况

昆明轨道交通5号线昆明北站站-圆通公园站区间重叠始发至北站隧道段左线(下洞)隧顶埋深为27.8m～28.8m；右线19.8～20.8m。5号线隧道主要位于圆砾层中，重叠隧道之间夹层为粉质黏土，2号线与5号线之间主要为黏土层，4号线和5号线隧道主要穿越的地层主要为圆砾土层，含水层为圆砾层，粘性土层均为微透水层-弱透水层。地面存在铁路博物馆和北站隧道等重要建(构)筑物。其中5号线重叠隧道竖向净距最小仅1.8m，距离云南省铁路博物馆筏板桩基础最小竖向净距为5.46m，距离2号线隧底最小竖向净距为2.36m， 4号线与5号线两线最小水平净距为12.2m。距离火车北站隧道路肩支护桩基最小水平净距为1.3m，各线路位置关系见图1，周边环境效果图见图2。

图1 昆明轨道交通5号线及紧邻线路位置关系

图2 昆明轨道交通5号线周边环境效果

2 工程重难点

区间始发即连续下穿重要建(构)筑物，周边环境十分复杂，且试验段较短，盾构施工参数选择和沉降控制是本工程的难点。

重叠始发且重叠距离较长，最小净间距小于1倍洞径，上洞施工时如何确保下洞成型隧道质量是本工程的难点。

盾构隧道施工完成后，如何确保既有线路的后期运营安全是本工程的重难点。

3 GTS数值模拟分析

昆明轨道交通2、4、5号线交叠段采用GTS对本工程进行模拟分析，根据既有2、4、5号线空间相对关系，根据地质勘察并假定地层在水平方向上均匀分布建立三维有限元模型(图3)。……