杨 凯， 孙润方， 晏启祥， 万 斐， 李 黎

(1. 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，四川成都 610031；2. 中铁二局第一工程有限公司，贵州贵阳550007)

随着经济的持续发展、综合国力的不断提升及高新技术的不断应用，我国隧道及地下工程得到了前所未有的迅速发展[1]。中国已经是世界上隧道工程数量最多、发展速度最快、地质及结构形式最复杂的国家[2]。东部地区已经形成了完善、发达的交通网络，西部地区还需进一步改善，铁路及公路网络逐步向西部延伸，不仅隧道数量和总长会不断提升，隧道建设的难度也会增长，长、大、深埋是今后较长时期内隧道建设面临的问题，有众多的新难题需要攻克，诸如涌突水、高地温、高原冻害问题、岩爆以及隧道大变形等[3-4]。其中，隧道大变形是一种造成施工困难、严重影响施工安全、拖慢施工进度、增加工程经济负担的严重灾害[5-9]。国内外专家和学者对隧道大变形的分级、机理和施工控制技术等方面进行了大量的研究，每条大变形隧道都根据自身条件因地制宜地提出了一套自己特有的解决办法[10-14]，但施工过程中都会采用信息化设计与施工技术，即监测施工中围岩的位移和变形、构件的应力和应变，根据监测结果来调整支护参数和开挖工法，实现安全快速的施工[15-19]。

宗思隧道在施工过程中受到大变形问题的困扰，致使初支开裂、侵限、钢拱架扭曲、横撑弯曲、施工现场多次发生溜坍，严重影响隧道的施工进度和安全。……