陈 航

(福建省交通规划设计院有限公司，福建福州 350004)

随着我国推进西部地区陆海新通道和“一带一路”倡议的提出，西部山区大量建设高速公路，山区地形复杂，地貌变化剧烈。预应力混凝土连续刚构桥具有跨越能力大、适应性强、施工简便、造价较低的特点，目前已经成为山区高速公路桥梁建设主要采用的结构体系之一。本文以在建的广西乐业至望谟高速公路运赖大桥为工程背景，运用MidasCivil建立有限元模型，对该典型山区地形高墩大跨桥进行了静力分析、稳定性分析、抗风分析及抗震分析[1]，为同类型桥梁的结构分析提供借鉴。

1 工程概况

在建的广西乐业至望谟高速公路采用双向四车道高速公路标准建设，路线总长58.790km，路基宽度为26m。项目所在地百色市乐业县地处黔桂两省三市(州)7县结合部，沿线地形起伏，高差极大，属于山岭重丘区地形，全线桥隧比例高达75.8 %，高墩大跨桥梁众多，工程规模巨大。运赖大桥为本项目典型的一座跨越山区沟谷地形的高墩大跨连续刚构桥，桥梁全长842m，单幅桥桥宽12.75m，主桥采用(80+3×145+80)=595m预应力混凝土变截面连续刚构箱梁形式，箱梁墩顶支点处梁高9m，边跨直线段梁高3.5m，顶板宽度为12.75m，厚度为0.28m，底板宽度为6.75m，厚度为1.0～0.32m，梁底按1.8次抛物线渐变，腹板铅直设置，箱梁翼板悬臂长度为3m。下部结构采用双肢薄壁墩配钻孔灌注桩基础，最高墩高138m。桥型布置图见图1。设计荷载：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：1/100；地震动峰值加速度：0.15g，地震动反应特征周期为0.35s。

图1 运……