王根平， 江万红， 杨厚强， 邓 希

(中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031)

近年来，随着城市化进程的不断加快，城市土地高强度开发，城市土地资源稀缺问题日益突出[1]。地铁周边土地的复合型利用，即“地铁+物业”模式成为必然趋势[2]。盖下车辆运行引起的振动对盖上物业存在一定的影响。因此“上盖物业开发”模式下的地铁场段内轨道结构设计不同于常规场段内轨道结构设计。本文介绍了常规场段内轨道结构设计，并分析了地铁内常用的减振降噪措施，为“上盖物业开发”模式下的地铁场段内轨道结构减振降噪设计提供参考和借鉴。

1 普通场段内轨道结构设计

1.1 一般原则

车辆基地是为地铁日常运营提供必要后勤服务的基础配套设施，是地铁列车停放检修，整备运用的管理中心所在地，其主要业务包括列车停放清洗、定期检修、日常维修以及人员换班，是地铁运营系统的“心脏”和“大脑”。根据车辆基地所处空间位置一般为地下车辆基地及地面车辆基地，轨道系统也会针对车辆基地所处位置进行相匹配的轨道结构选型及设计。

从满足功能需求、经济适用的角度，地面车辆基地轨道结构一般为库外有砟轨道+库内无砟轨道模式；从满足功能需求、减少养护维修的角度，地下车辆基地轨道结构全部为无砟轨道模式。

1.2 车辆基地内轨道结构设计

车辆基地内轨道系统设计有：轨道结构设计(有砟轨道、整体道床、平过道、功能库道床)、排水设计、安全工程(车挡)、线路工程(标志标识)、接口设计(预留预埋、杂散排流、信号计轴、绝缘接头)等。……