罗培新

(中国铁路乌鲁木齐局集团公司，新疆乌鲁木齐 830011)

1 隧道的极限安全净距

在临近既有铁路线隧道区域修筑如路基、挡墙等土工结构时，由施工引起的隧道应力重分布和二次变形是工程设计必须考虑的问题。尤其是地质构造复杂，以黏性土和软岩为主要结构面的隧道，临近区域的工程活动更容易影响隧道的稳定性[1]。目前，分析建筑物及挡墙施工对临近隧道影响的常用方法是理论数值分析[2]，并取得了一定成果。研究表明，隧道临近区施工对隧道受力及变形的影响主要体现在两个方面：一是新建工程形式及不同围岩支护形式对隧道的应力应变具有一定影响；如周旭光等讨论了不同布桩方式对隧道变形的影响[3]。黄俊讨论了隧道开挖对不同围岩等级既有隧道的极限位移的影响，结果表明：Ⅰ～Ⅳ级围岩范围内，围岩等级越高，隧道安全系数越大，而Ⅴ级围岩所得的安全系数较实际值偏高[4]。张治国等利用Galerkin方法建立了Winkler地基条件下建筑施工对临近隧道位移及变形的分析方法，并提出了响应的有限元微分方程[5]。张俊峰基于地下连续梁理论，采用Boussinesq解对由于基坑开挖导致的隧道变形进行了求解[6]，吉茂杰等以残余应力方法研究了基坑开挖对隧道变形的影响规律，并基于分层总和法推导出了考虑基坑开挖引起隧道变形的计算方法[7]，伍尚勇等通过建立Midas/GTS三维模型分析了双侧深基坑开挖对地铁隧道的影响，其研究结果表明：对称开挖比不对称开挖能更好的控制隧道水平位移，但不利于控制隧道抬升[8]。……