孙润方， 杨 凯， 晏启祥， 蒲同体， 万 斐

(1. 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，四川成都 610031；2. 中铁二局第一工程有限公司，贵州贵阳 550007)

根据“新奥法”理论，隧道初期支护中重要的一项工序为喷射混凝土，它具有快速施作、早期强度高、与围岩粘结紧密等优点。隧道开挖后能及时施做喷射混凝土支护，起到封闭岩面、防止围岩风化松动、填充坑洼、提高围岩的整体性发挥自身结构的能力。根据前人研究[1-2]，喷射混凝土厚度对围岩及自身有一定影响，喷层越厚，初始承载力提高，柔性下降，脆性增加，喷层易与围岩脱离；喷层越薄，混凝土柔性增加，允许围岩发生一定的变形，减轻二衬承载负荷[3-5]。因此，依托实际工程，研究不同喷射混凝土厚度对隧道的影响，选取25cm、27cm、30cm和32cm四种工况，采用数值模拟方法，对比其对隧道围岩变形的影响。

1 工程概况

丽江至香格里拉铁路位于云南省西北部，南起大丽铁路丽江车站，向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉，宗思隧道，全长2 205m，隧道最大埋深190m。隧址区处欧亚板块和印度洋板块相互碰撞汇聚形成的青藏高原东南缘之川滇菱形断块的西部边界断裂带(金沙江-中甸断裂带)内，属我国著名的南北向地震带南段之滇西地震带，受其影响，区内地质构造发育。

2 三维数值模型建立

采用FLAC3D建立基本数值模型并进行分析，计算模型横向取90m(大于5倍洞径)，竖直向上取至拱顶以上50m，其余埋深通过施加竖向荷载的方式来体现，竖直向下取40m，纵向取80m。……