李伟龙

(中铁第一勘察设计院集团有限公司, 陕西西安 710043)

修建铁路时经常需要架设桥梁以跨越河流、沟谷。如果桥梁(尤其是高程)设计不当就会造成严重水毁，不仅给工程带来损失，而且影响列车的行车安全[1-3]。由于多数地区的河流实测径流资料不够完整，不能满足工程设计需求，因此大中河流域的设计洪水流量一般采用推理公式法计算[4]。这些公式均以暴雨公式推求设计暴雨，并以洪水形成原理为基础，在一定概论条件下建立起来。目前，我国西北地区铁路桥涵设计过程中流量的计算方法[5]仍以铁一院院编公式为主，且停留在20～30年前的水平。随着自然地理条件的变迁、气候变化以及降雨资料的增加，原计算公式的适用性有待进一步验证。本文主要以隆务河[6](隆务河属黄河一级支流，发源于泽库乡境内多禾茂乡加仓村若恰山区，源头海拔4 042m，出境处的海拔2 160m，总落差为1 882m，隆务河全长156.8km，流域面积4 960km2,属山区性河流。并设有同仁、隆务河口两个水文站)洪峰流量的计算为例，验证原计算公式在当前条件下的适用性，从而为以后该地区的水文计算提供理论依据。

1 洪峰流量计算

新建西宁至成都铁路于青海省同仁县跨越隆务河，本文对隆务河同仁水文站处设计洪峰流量采用铁一院院编壹桥8212[7]《大中河流洪峰设计流量》(黄河上游地区)计算公式(以下统称“壹桥8212计算公式”)、地方经验公式及数理统计法进行计算，并将三种方法计算结果进行对比分析。……