赵省建

（中铁三局集团第三工程有限公司，山西 晋中 030600）

前言

近年来，我国高速铁路发展迅速，已成为世界上运营高速铁路最多的国家。为满足高速铁路运行平稳的需要，线路较多选择沉降易控制的桥梁结构形式。在桥梁结构的设计中，出于标准化、工厂化生产的需要，一般尽可能设计以预制架设标准跨径简支梁为主。而对于桥梁设计来说，为了适应不同立体交叉条件下的跨越需要，在桥跨布置时不可避免的采用了部分非标简支桥梁。对于施工来说，非标简支桥梁施工存在工期长、质量控制难、安全风险高、成本投入大等一系列不利因素，是桥梁工程施工的一个重要卡控点。本文就大西客专站前施工七标段非标简支箱梁施工方案的选择及质量安全等情况进行简要介绍。

1 工程概况

新建铁路大同至西安客运专线站前施工七标段，起讫里程为DK442+546.69～DK497+170.42，位于山西省临汾霍州市、洪洞县境内。标段内设计桥梁共29 座计39850m，占标段总长的71.8%。桥梁以简支梁为主，共计1181 孔。其中设计制架标准简支梁1175 孔，梁型为高速铁路“通桥（2008）2322”系列，其余 6 孔为非标梁。采用图号为“无砟轨道后张法预应力简支箱梁（跨度23.5m～31.5m）”（叁桥通（2008）2348（修）-Ⅱ）。

根据国内外常规施工方法，非标梁采用原位现浇法进行施工，考虑到原位现浇施工质量不易控制、安全风险高、投入施工成本高、其中洪洞跨汾河特大桥第333 孔处桥位桥墩高度达41.5m，现浇难度极大。为优质、安全的完成施工任务，经参建工程技术人员共同研究分析检算，拟对原设计为现浇的6 孔非标梁采用预制架设法施工。……