李 茂 达

(山西建设投资集团有限公司，山西 太原 030000)

0 引言

随着城市化进程的推进，各大城市均修建了地铁。虽然，我国已经积累了丰富的设计和施工经验，但面对地下岩土的复杂性还是发生了较多的安全事故[1]。为此国内外学者对隧道地表变形特征、围岩压力特征、开挖方法、支护结构类型及围岩参数等方面进行了研究分析。赵东平等[2]对大跨度隧道施工采用的CD法和CRD法进行了数值模拟，分析了不同施工方法下隧道围岩的应力场和位移场；刘建平等[3]通过对大断面隧道开挖引起地表变形的数值模拟，研究了采用不同施工方法开挖隧道引起地表变形的规律；张建斌[4]对大断面浅埋暗挖CRD法施工初期支护的安全性进行了研究，发现中隔墙上部与初期支护拱顶交接部位是CRD法施工初期支护的薄弱环节。因此，选择合理的施工方法成为大断面浅埋暗挖隧道施工技术的关键。本文借助ANSYS软件对该地铁施工采用CRD法和双侧壁导坑法进行数值模拟，通过对施工时围岩的位移场、应力场和支护结构内力的对比分析，结合现场双侧壁导坑法施工时的监测数据对围岩的稳定性进行分析，并提出合理化施工建议。

1 工程概况及数值模拟

某市地铁南停车场S1型断面浅埋暗挖段隧道为单洞双线隧道，长161.8 m，开挖宽度11.88 m，高度9.55 m，隧道最大埋深14.5 m，最小埋深5.4 m，结构支护形式为喷射混凝土、钢筋网、格栅钢架和二次衬砌组成的复合式衬砌。隧道地质条件较差，围岩级别为Ⅴ类，地表上层为黄土状杂填土，层厚介于1.0 m～4.1 m，其下为粉质粘土层，具有弱湿陷性。……