赵光辉

(1.贵州交通经济技术研究院，贵阳 550025；2.上海海事大学，上海 201306)

一、引言

近50年来，世界经济运转方式变革和全球贸易迅速发展见证了两方面事实：一是物流运输发展最终会走向集装箱，集装箱有效加快国际航运发展进程的同时，推动了经济全球化的发展；二是以美国、荷兰、德国等为代表的国家集装箱运输体系十分发达，已经趋于完善，自然地完成了沿海港口向“内陆港口”的延伸发展[1]。

内陆港是相对于沿海港口的一个概念，指的是从海外进口的集装箱直接卸船用汽车运抵内陆港，在内陆港所在地办理通关手续，完成进口全过程，出口货物出港即是出关，从而实现港口与内陆港的无缝对接，推动区域乃至全国经济持续快速发展[2]。中央提出发挥中国超大规模市场优势和内需潜力，构建国内国际双循环相互促进的新发展格局——以国内循环为主、国际国内互促的双循环发展新格局。内陆港建设推动内陆开放型经济试验区发展，促进内陆和沿海地区对外开放，有利于贯彻《关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》，完善国家重大区域战略推进机制，形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，推动我国对外开放进入新的阶段。

欧盟委员会认为内陆港从地理意义上实现了海港和内陆的连接，而美国所定义的“内陆港”更加广义，他们认为距离港口较远的并且为集装箱服务的设施与内河，为集装箱和货物提供基础服务、装卸服务、短期仓储服务和海关检查等服务的地方都可以称为内陆港。……