尚 文

（中国飞机强度研究所，陕西西安 710065）

0 引言

近年来，我国飞机型号研制水平不断提升，军、民机新型号的立项保持着强劲势头，代表了我国高端装备制造的最高水平。在飞机研制5 大环节（设计、制造、装配、试验、试飞）中，装配和试验作为承上启下的关键环节，其工程质量水平直接影响到后续的试飞运行安全和设计优化改进，作为装配和试验项目质量的基本保障要素，照明设备的运行能力起着至关重要的作用[1]。

1 飞机装配和试验对照明设备的要求

飞机的装配项目（特别是总装项目）是一项多专业、多工种、多作业面、技术多元融合、工艺要求严苛的大型系统工程。在飞机装配作业现场，频繁出现受限空间多岗位交叉作业的情况，同时又要严格保证装配精度和结构功能实现程度，照明设备的安装位置应保证作业区域全覆盖，照明设备的照度应满足装配精度和误差的辨识，照明广度应符合检验要求，同时应尽可能消除直射反光和眩光等不利影响，营造出有利于视觉工作的舒适光照环境，进而符合作业指导书及工艺规范中的具体技术要求和指标确定[2，5]。

飞机地面试验是通过试验装置对飞机结构施加力载荷以此真实模拟飞行状态下的起落、平飞及各种转向科目，其中一项重要试验任务是对试验过程中正常萌生的裂纹进行检测和监测。无损检测人员根据特定周期对飞机进行全覆盖的目视检测，当发现裂纹并进行初始无损检测后需要安装监控设备对其进行24 h 不间断监控，定期的裂纹检测需要照明设备实现全覆盖并且具备不低于精密装配的照度要求，而针对萌生裂纹的持续性监控对眩光和视觉舒适度提出更高的技术要求[3-4]。……