刘坚，熊英，金亨美，张永伟

（1.中国宏观经济研究院能源研究所，北京市 西城区 100038；2.北京车百会新能源汽车科技发展研究院，北京市 海淀区 100096；3.自然资源保护协会，北京市 朝阳区 100026；4.清华大学公共管理学院，北京市 海淀区 100084）

0 引言

电动汽车可作为高度灵活的充放电资源，在调节电力负荷、消纳可再生能源、改善供电质量等方面具有巨大应用潜力。中国是全球最大的电动汽车市场，在电动汽车与电网互动领域具有得天独厚的条件。当前相关研究一般基于多种电动汽车渗透率，从负荷、电网损耗和电压等几个方面分析电动汽车充电对配电网的影响[1-3]，并根据负荷变化，提出电动汽车智能充电策略[4-5]，从而达到平稳负荷、消纳新能源、降低电能损耗和提高电压质量等目标[6-8]。然而现有电动汽车参与电力需求响应的研究主要集中在聚合方式、优化策略等理论层面，结合具体案例分析实际效果和经济性水平的研究相对有限。考虑到近年来国内多个城市在开展电力需求响应的同时，尝试将电动汽车纳入试点，在车网互动方面做出了积极探索，基于实际试点项目论证电动汽车系统灵活性价值的重要性日益突出。

作为重要的负荷侧新型灵活性资源，电动汽车正在通过目录电价峰谷价差、电力需求响应、调峰辅助服务等不同模式参与电力系统运行。在各需求响应试点城市中，上海市的车网互动工作具有重要示范意义。一方面上海市电动汽车保有量位居全国前列，交直流及充换电模式种类多样，另一方面上海市在2014年成为国家发展改革委指定的首个需求响应试点城市，并在2019年开始电动汽车参与需求响应的试点工作以探索可持续商业模式。……