王君楼

[摘要] 海控湾特大桥主跨为（16×64m）跨节段预制拼装预应力混凝土双线简支箱梁。各预制梁段间用湿接缝连接，张拉钢绞线成孔，采用上行式SX64/2200型移动支架施工。移动支架在使用过程中分工作状态和拖拉状态两大工况，在此两个工作状态下，临时支撑墩稳定性和滚筒标高的控制、移动支架拼装和拆除、箱梁节段拼装和线形控制、移动支架曲线过孔、高墩大风对移动支架的影响是桥梁施工的关键，采用MIDAS有限元软件建模对移动支架拖拉及施工过程进行分析和控制，结果表明：临时支撑墩钢管立柱与墩台连接可靠，变形及应力满足规范要求;根据各工况计算的箱梁节段拼装理论挠度指导施工中的标高控制，以满足线形规范要求;移动支架曲线过孔和梁段的运输吊装满足要求;对移动支架的风荷载验算，倾覆力矩小于稳定力矩，满足规范要求。

[关键词] 桥梁工程;移动支架施工;预制拼装;稳定性;线形控制

[中图分类号]  TU758.11[文献标识码]     A[文章编号]

0 工程概况

成昆铁路米攀段海控湾特大桥位于攀枝花市，本桥采用（2×24+8×32+16×64+3×32+1×24）m的桥跨布置，其中从10#墩到26#墩为16孔64m跨度节段预制拼装预应力混凝土双线简支箱梁，计算跨度64m，梁长为65.5m。每孔梁分15个节段，用60cm湿接缝连接，最后张拉钢绞线成孔，采用上行式SX64/2200型移动支架施工。

一孔节段预制拼装梁全长65.5m，节段长度1#段2.75m、2#段3.8m;单个节段最重182.03t，一孔梁总重2128.8t。箱梁梁高5.601m，顶板宽10.1m，底板端头宽6m，普通段宽5.5m。全桥节段拼装16孔，共预制异性变截面段1#段32节、2#段32节，普通段共计176节。……