王超东

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063）

引 言

中国铁路建设正在有序推进，铁路运营安全越来越受到重视。长大隧道在铁路中较为普遍，根据《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》[1]、《铁路工程设计防火规范》[2]等相关规范要求，与长大隧道连接的各类通道及安装了设备的洞室均设置了防护门，如隧道应急救援站的横通道与隧道连接处、紧急救援站以外的横通道、紧急出口、避难所与隧道连接处、双洞双线隧道的联络通道，以及安装了通风、电力、通信、信号、牵引供电设备的洞室等位置[3]。大量防护门的安装虽然满足了铁路隧道疏散救援和防火的需要，但门本身固定的牢固程度也给铁路运营带来了一定的安全隐患。近年来，发生了几起隧道防护门脱落影响铁路运营的事件，因此部分铁路局集团公司提出拆除防护门的意见，这就违背了前面提及的铁路行业规范，长大隧道一旦发生火灾，后果不堪设想。

出现这种两难的局面，主要原因是目前没有对防护门进行实时监测，无法掌握门的开闭状态，从而在隧道门脱落或打开时及时报警，与运营指挥系统联动，及时采取措施，保证运营安全。对于防护门的状态监控有多种实现方案，如按普通门禁方式设置门禁系统或利用视频监控系统对门进行监测，这些都需要安装较多的现场设备。普通门禁的现场监测设备还要有线或无线传输通道将信息传送至中心，视频监控系统需要在合适的位置设置全天候的摄像头，这些都需要现场供电。……