肖 嵩,姜子涛,童清福,王宏新,李勃聪,陈 程,

(1. 武汉市天然气有限公司，武汉 430030； 2. 中国石油大学(北京)，北京 102249;3. 安科工程技术研究院(北京)有限公司，北京 100083)

至2018年武汉建成并投入运营的轨道交通线路有10条，总运营里程达288 km，同时作为远城区和中心城区重要的交通补充，建设了3条有轨电车，基本形成“主城联网、新城通线”的轨道交通网络系统。运行轨道作为其牵引供电回路的一部分，有电流流过，而铁轨与大地不能做到完全绝缘，因此部分电流会流入大地形成杂散电流，对埋地金属管道造成动态干扰[1]。

国内外关于埋地管道受杂散电流干扰方面的报道很多，CASAS等[2]介绍了管道系统与芝加哥交通管理局(CTA)铁路系统的联合测试案例，对一条输水管道的管轨电位和管地电位进行同步监测，分析获得受杂散电流干扰最大点的位置。近几年，国内相关单位围绕地铁杂散电流干扰开展了相关工作。孟思庆等[3]对深圳地铁杂散电流干扰下的输水管道进行检测，结果发现杂散电流干扰程度与地铁和管道的相对位置有一定的关系，不同材质的管道抗干扰能力也不相同；王新华等[4]在实验室搭建动态杂散电流加速腐蚀试验平台，研究了杂散电流的时变规律，管地电位变化特征，同时研究了土壤酸碱度、土壤电导率、杂散电流频率、杂散电流密度对腐蚀速率的影响，并建立了腐蚀速率计算的数学模型；周宇等[5]对轨道交通动态杂散电流产生的机理和特点进行了分析，针对杂散电流动态特性及现场测试的干扰因素，引入傅里叶分析对数据进行处理，结果表明傅里叶分析对城市动态杂散电流干扰数据处理有效。……