乐乐姐姐

不同水域的人们，使用的水上交通工具其实大同小异。

是吗？那它们到底有什么相同的地方呢？

好吧，我就带你们去揭秘船的奥秘。如果感兴趣，我们还可以从海底到太空，到图书里去窥探不同的运载工具。

古代造船技术，看我国

我国古代的造船技术长期处于世界领先地位。自新石器时代起，我国就出现了竹筏、独木舟等原始船舶。秦汉时期，人们发明了楼船。楼船是当时的作战用船，方首无帆，两侧设划桨，每层标配防御矮墙，墙上有发射弓弩的孔，依靠舵和桨掌控前进的方向和速度。

唐宋时期经济繁荣，海上贸易频繁，造船工艺越来越先进，晋代就已出现的水密隔舱技术在这个时候已经很成熟——用隔舱板把船体严密分隔成若干个互不相通的舱室，即使部分船体受损也不会波及其他舱区，大大增强了整艘船的抗沉性和稳定性。这一技术在18 世纪传入欧洲，逐渐成为造船的统一标准。史上著名的轮船“泰坦尼克号”就设有16 个水密隔舱，只是它的水密门质量不好，在水压作用下破裂，船只最后还是沉没了。

明朝，我国古代造船技术登峰造極。郑和下西洋使用的宝船是当时世界上最先进的船只，其尺寸、规格、结构等均有严格的型式规范和统一的工艺标准，可容纳1 000 人。

船的基本结构

无论古代的船，还是现代的船，都有骨架。骨架要做得坚固且轻便，船才能漂浮在水面上。骨架由许多部件组成。首先，需要制造龙骨，即船的“脊柱”;接着，用螺栓将船的“肋骨”——框架固定到龙骨上;最后，沿着两侧框架固定纵梁，并以横梁连接。

船体是船的主要部分，船的前部称为“船首”，后部为“船尾”。在船体的侧面有一条吃水线，它标示着船的安全吃水深度。

船体水平方向布置的木板或钢板被称为“甲板”，它们将船体分成若干层。在上甲板上，建有上层建筑和装甲;在下层甲板，有客舱、货仓和发动机舱。上甲板从船头一直延伸到船尾，覆盖整个船体。它可以增加船体水平方向的强度，并保证舱面的防水性能。上甲板的板材被安装在曲梁上。这些曲梁让上甲板拱起，呈中间高两边低的态势，使得水流向船的两侧。

帆船上用来紧固帆的装置有很多，包括：桅杆、中桅、帆桁、船首斜桅和其他索具，被统称为“帆桅”。前桅距离船首最近，主桅在船的中部，后桅位于船尾。除此之外，船上还有很多设备，它们被用于驾驶、导航以及控制整个船舶系统：陀螺罗盘帮助指引船的航向;航海计时器显示确切的时间;六分仪被用来测量船的坐标;起锚机被用来起锚;舵被用来控制船的航向……正是它们共同作用，船才得以在海面上安全、平稳地行驶。

豪华客轮“泰坦尼克号”

历史上有一艘著名的轮船，即前面我们提到的拥有16 个水密隔舱的泰坦尼克号，号称“永不沉没”，却在首航的途中就撞上冰山永沉海底了。它是钢制船体，拥有双层船底，长约269 米，有将近3 个足球场那么大;包括烟囱在内，它高约53 米，相当于一座18 层的大楼;它重达45 000 吨，相当于4 座埃菲尔铁塔那么重;它的巡航速度约为每小时40 千米。出事那天晚上，它的速度非常快，几乎是全速前进。在当时，泰坦尼克号确实是当之无愧的豪华客轮。

尽管这艘豪华客轮成为人类征服海洋历史上的一场悲剧，但人类对海洋、对太空的探索永无止境。人类凭借自己的智慧，让海底和太空不再遥不可及。