周江伟，梁大伟，张春磊

（中车青岛四方车辆研究所有限公司，山东青岛266109）

目前，动车组列车已经成为我国高速铁路、快速铁路、城际铁路主力客运列车，在保障国民经济快速发展、促进社会进步和可持续发展方面发挥了巨大作用。牵引系统作为动车组列车“心脏”，主要负责将接触网上的电能转换为列车的动能，为列车提供牵引动力。

牵引系统运行过程中部件的老化、电缆的振动摩擦等可能造成接地故障。一点接地对牵引系统的正常工作影响不大，但两点接地或多点接地，会产生很大的短路电流，造成牵引系统部件烧损[1]。目前动车组牵引系统接地故障检测方法主要是根据电压传感器检测的接地电压值与系统正常时的电压值比较，若两者差值超过预设值，则判断牵引系统发生接地故障，封锁牵引变流器脉冲，断开列车主断路器[2]。现有接地故障检测方法存在的问题有:（1）当牵引系统发生接地故障时，无法自动定位接地故障位置，需要人工对牵引系统各设备进行检修，故障处理难度大，周期长；（2）当牵引系统发生接地故障时，无法根据不同牵引系统设备的接地故障采取不同严重程度的保护动作，保护手段单一。

1 主电路接地原理

某型动车组牵引变流器电气原理图如图1 所示。牵引系统主要由牵引变压器100、牵引变流器200 和牵引电机300 组成，牵引变流器由四象限整流器201、牵引逆变器202、辅助逆变器203、接地检测电路204、开关部件电路205 等组成。牵引变压器将接触器网25 kV 交流电转换为950 V 交流电进入到牵引变流器中。……