（西北工业大学动力与能源学院）

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轴流压缩部件是航空发动机重要组成部分之一，在实际工作中，当压缩部件发生气动失稳，进入旋转失速或喘振状态时，可能造成发动机性能指标下降，发动机结构破坏，甚至导致发动机熄火、停车等严重危害，因此，保证轴流压缩部件气动稳定性对发动机稳定可靠工作至关重要。

在压缩部件前期稳态试验过程中，由于压缩部件试验台架与真实航空发动机结构明显不同，导致压缩部件试验获取的稳态特性与实际工作环境下的特性存在一定差异，通常情况下，压缩部件试验台架下游为排气系统，而实际发动机工作环境下压缩部件下游为燃烧室，可见，试验台架上排气系统的设计对试验数据的准确性极为关键。

早在上世纪70年代，Greitzer[1,2]提出了一个描述压缩系统不稳定工况下的非线性不可压流模型，并提出了判别压缩系统不稳定工作类型的Greitzer-B参数，发现压缩系统排气容腔体积大小对压缩部件的气动稳定性有一定影响。1986年Moore和Greitzer[3,4]联合建立了描述压缩系统不稳定工作过程的二维非定常不可压缩的非线性模型（即MG模型），为探究压缩部件不稳定流动现象奠定了坚实的理论基础。之后，Davis[5]发展了基于压气机级特性的一维逐级模型，研究了进口压力、温度组合畸变对压缩系统气动性能的影响，Boyer[6]基于Davis模型分析了多级轴流压气机的失速可恢复性。吴虎[7]发展了分析轴流压气机不稳定工作状态下过失速响应的动态滞后方法，数值仿真结果与实验值较吻合。……