宋杨

民用飞机项目是典型的大型复杂系统项目，具有项目周期长、资金投入大、系统复杂性高的特点。一个成功的商用飞机项目不仅需要在满足适航规章要求的前提下取得技术成功，还需要能够为制造商和用户带来经济利润，取得最终的商业成功。

然而在国际民用航空市场，随着绿色可持续理念和先进工业技术的不断深入发展，越来越多的新技术涌现，并应用到商用飛机设计制造领域，导致相关项目经费的超支与项目的延期。在这些备受瞩目又常给飞机主制造商带来点“小麻烦”的新技术中，复合材料可以算是一个重要代表。

复合材料具有质量轻、耐疲劳、高强度等特点，能完美地响应商用飞机的相关要求，但同时又有试验验证难、制造维修成本高、成品率低等缺点，因而对商用飞机的经济性造成挑战。因此，在发挥复合材料的长处的同时，如何克服其缺点就成了商用飞机主制造商必须攻克的难题。

在工业界，主制造商降成本的措施基本有两大方向：一是从技术上下手，二是从管理上下手。对于一项新技术，采取技术手段来降成本的空间更大些。目前，比较成熟的技术降本手段是通过系统工程方法，以需求牵引实施定目标管控，建立设计阶段评估成本的能力，及时开展针对性的设计优化。具体的实施过程，可以分为定需求、能评估、可控制三个阶段。

定需求，就是在从项目起点到全面试制的整个过程中，面向需求做设计，并实时动态反馈，从根本上保证项目成本目标的实现。这就要求飞机的安全性设计在满足适航与市场要求的前提下，将确定并细化的飞机目标成本作为设计的一项重要输入，尽早实施权衡，防止系统设计进入成本不可控状态。

能评估，即NASA（美国国家航空航天局）提出的成本评估能力建设——项目的成本控制重点在于在项目中推动成本估计与分析。NASA改进成本模型和分析工具，建立了系统开发成本模型和运营成本模型，为项目开发提供成本估计与分析的核心能力。飞机主制造商如波音也建立了一套从整机到部件、系统，再到零件的成本估算方法体系，并形成了估算软件工具，保证项目成本评估的高效、准确。

可控制，就是通过成本评估得到的数据来打通设计、制造和运营过程的隔阂。成本评估人员通过解读这些成本评估数据，对引起高昂成本的设计要素进行权衡，反馈给设计人员，协助设计人员开展设计优化。这个促进设计持续改进的过程便是成本控制过程。

成本既是设计出来的，也是生产出来的，更是供应商需要投入的。面对以复材为代表的新技术的研发和应用，飞机主制造商在技术降本方面还有很长的路要走。