秦 琴，李立强，易清洋，邵云峰

(四川大学锦城学院智能制造学院，成都 611731)

机翼作为飞机的主承力构件，其主要作用是产生升力。驾驶员通过操纵机翼前缘和后缘的活动部件，改变机翼形状，控制机翼升力或阻力分布，达到增加升力或改变飞机姿态的目的。从机翼固定前缘的结构设计、机翼气动弹性设计及机翼复合材料等方面综述了机翼设计研究进展。

1 机翼固定前缘的优化设计

机翼固定前缘对飞机抵抗鸟撞性能有直接影响，优化其结构设计是解决该问题的主要手段。机翼固定前缘分为上蒙皮、下蒙皮及辅助梁。蒙皮是壁板结构的承载组件之一，对机翼壁板的稳定性、承载能力及结构效率有很大影响。何周理[1]等通过实验得出挤压蒙皮-长桁结构的承载能力要优于钣弯长桁-蒙皮结构。K.L.TRAN[2]通过实验证明蒙皮曲率半径对壁板的抗压强度有影响。方阳[3]等在研究民用飞机壁板蒙皮结构优化设计时，探讨了蒙皮厚度对壁板总质量的影响，并确定了壁板蒙皮厚度为1.78 mm。SCOTT[4]研究发现，其厚度不应低于1.8 mm。雷一鸣[5]在分析机身壁板压缩稳定性时得出蒙皮有效宽度为蒙皮厚度的30倍。戴栀[6]根据飞机飞行环境的不同，探讨了对水陆两栖飞机固定前缘的设计，将机翼固定前缘的材料优选为2024-O(包铝)、热处理为T3状态，用能量比较法算出内外蒙皮的厚度，满足抗鸟撞的要求，并利用内波纹板和蒙皮铆接形成一个空腔，形成防冰腔结构，达到防止机翼结冰的目的。……