王利东， 王 龙， 陈 兵， 永田修一， 村上天元

（1.大连理工大学 海洋科学与技术学院， 辽宁 盘锦 124221； 2.佐贺大学 海洋能研究所， 佐贺县 佐贺市 8408502）

0 引言

翼型动态效应是一个非定常流动的分离现象[1]，其会导致动态失速角明显超过静态失速角，并严重影响翼型的气动力/水动力性能（如翼型的升力系数峰值增大、阻力系数骤然增大等）。 在工程问题中，翼型的动态效应是须要着重考虑的一个因素。 许多学者针对翼型的动态效应进行了大量研究[2]。 D E Shipley 的研究表明，须要考虑直升机飞行时的动态失速，否则会造成机翼俯仰力矩的增大以及气动中心的失稳，严重影响直升机的安全飞行[3]。 祝健的研究表明，翼型动态效应会影响风力机叶片的稳定性，并缩短风力机叶片的使用寿命[4]。 因此，研究翼型的动态效应具有十分重要的意义。

目前，研究翼型动态效应的手段主要有3 种：数值模拟[5]、半经验工程模型和实验方法[6]。 针对二维翼型的动态效应，国内外学者做了大量数值模拟研究。 Kaufmann K[7]对俯仰翼型进行了动态失速实验和数值模拟，研究结果表明，数值模拟中第一次出现失速的区域和实验结果相一致，数值模拟在叶尖区域出现了更强的分离现象和更大的滞后效应。 Kim Y[8]用CFD 方法研究了自由流湍流对翼型动态效应的影响，分析了翼型上游的湍流以及湍流强度对翼型的影响。 Hand B[9]用数值模拟的方法研究了垂直轴风力机翼型在高雷诺数下的动态失速， 比较了U-RANS 和DES 方法对NACA0018 翼型的动态效应的影响， 发现增加雷诺数有利于提高机翼的气动性能。……