每天，近3000万名货车司机在祖国大地上飞驰。它们肩负着国内超8成的货运重任，也是跑通国内经济大循环的“流通大动脉”。

2020年起，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》等政策密集施行，各地陆续发放牌照，试图从“流通大动脉”的数字化转型着手，降低社会物流成本。快钱公司（以下简称“快钱”）积极响应政策号召，快速进入物流赛道，围绕网络货运平台发展所需，构建覆盖货运全场景的支付新基建，為“货运版滴滴”的发展加速。

一套解决方案

破题平台“成长的烦恼”

网络货运平台又被称为“货运版滴滴”，它以平台化方式撮合承运人与托运人完成道路货物运输，有利于社会物流资源的集约整合和经济运行效率的提升。不过，现阶段不少网络货运平台在自身经营过程中还存在数字化短板，这成了它们“成长的烦恼”。业内人士解释：“钱和票，一直是物流企业经营中的‘老大难’，网络货运平台也未例外，依赖于传统方式去缓解资金压力和开票难题，环节多、成本高、有风险，效率又低。”

前不久，头部网络货运平台物云通牵手快钱。物云通有关负责人表示：“快钱的网络货运平台解决方案为物云通搭建了包括智能收单、智能账户、增值服务等在内的多元化支付新基建，打开了我们降本增效的新空间。”

快钱是如何以一套行业解决方案，破题“货运版滴滴”成长痛点的？

先来看看令平台最感头痛的“钱”的问题。在物流链条上，网络货运平台一头连着企业货主，另一头连着众多个体的货运司机。……