李 岩,曹春晖

(上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西 柳州 545007)

0 引言

汽车产业迅猛发展在给人们带来便利、促进经济发展的同时，也产生了相关环境和能源问题[1]。在汽油机研究领域，降低油耗和排放是热点之一，增压技术的应用可以显著提高汽油机升功率，降低燃油消耗[2]。但增压汽油机容易发生爆震且热负荷较高，对汽油机节能减排产生不利影响[3]。较高的爆震倾向需要通过降低压缩比或推迟点火提前角去抑制，但会降低发动机的热效率和燃烧效率；汽油机热负荷高导致在大负荷及高速区域需加浓混合气，从而使油耗率升高排放和性能变差。合理引入废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)是解决上述问题的重要技术手段。EGR就是将发动机废气引入气缸内再次参与发动机循环，利用废气高热比、稀释新鲜空气的作用减缓燃烧速率，达到降低缸内温度的目的。从而降低氮氧化物(NOx)污染物排放，抑制早燃和爆震。此外，在部分负荷使用EGR后可以适当增大节气门开度提高进气压力，由此降低泵气损失提高燃油经济性[4]。目前已有一些EGR技术运用于汽油机的理论研究和实践应用[5-7]。EGR系统可分为内部EGR和外部EGR两种方式来实现循环。内部EGR是通过扩大气门重叠角来实现的。但它要牺牲功率和燃油消耗，其控制和调节没有外部EGR方便灵活。外部EGR 即将排气管中部分废气经外部管路引入进气管参与再燃烧[8]。外部EGR又可分为高压EGR和低压EGR。高压EGR废气从涡轮机前引出，在压气机前引入。……