梁福贵

（广西玉柴机器股份有限公司，广西 玉林545007）

2019年7月1 日起天然气商用车全面实施国六排放，新老排放车辆的迭代必然会导致天然气重卡市场暴涨。天然气发动机升级国六后，燃烧方式从稀薄燃烧更改为当量燃烧，同排量机型相比，发动机散热量增加60%～80%，整车冷却系统的匹配面临极大的挑战，此前行业内均无成熟的配套解决方案可借鉴，对公司而言，联合战略整车厂率先推出解决方案，未雨绸缪抢占市场先机是重中之重的任务。因此，同时准备了空空中冷独立EGR、空空中冷串联EGR、水空中冷三套方案进行对比验证。

1 某天然气重卡冷却系统方案设计

天然气重卡需要散热冷却的零部件较多，包括发动机本体、EGR系统、机油冷却器、空气压缩机、空调冷凝器、中冷器、汽化器、液力缓速器等，对热管理系统的要求较高，一套好的热管理系统不仅能保障发动机正常运行，还能调节发动机在最佳水温下运行，实现节能降耗。为确保整车热平衡的难题得到及时解决，准备了三套冷却系统方案进行应对。

1.1 空空中冷独立EGR方案

空空中冷独立EGR燃气机商用车冷却系统是设计较为新颖，是国内首次采用的设计方案，采用独立的EGR散热器、两级EGR冷却器、独立的水泵对EGR系统进行冷却，避免与发动机冷却系统共用，EGR冷却系统和发动机冷却系统的水温都可以独立调节，降低两套系统的相互影响，其系统原理图如图1所示。

图1 空空中冷独立EGR冷却系统原理图

1.2 空空中冷串联EGR方案

空空中冷串联EGR燃气机商用车冷却系统与以往传统的方案较为相似，EGR系统散热与发动机散热共用一个水箱、一个中冷器，并且只采用单级EGR冷却器，其系统原理图如图2所示。……