杨 绍 华

(中铁二十五局集团有限公司西北分公司，陕西 西安 710000)

钢管混凝土具有抗压性能好、承载能力高、抗冲击性与抗震性好、耐火和耐腐蚀性能好、施工方便及经济效益好的优点。近年来,钢管混凝土拱桥的结构形式在我国铁路工程建设中得到了广泛的应用。

钢管混凝土拱桥是一种自架设体系结构,结构的刚度是分阶段逐渐组合而成的,整个桥梁施工过程复杂,因此对桥梁结构施工过程的精确控制是实现设计目标的关键。本文以某铁路工程跨丰碱公路1-64 m双线简支钢管混凝土拱桥为例,对该桥钢管混凝土系杆拱桥施工过程进行了数值分析与施工监测研究。

1 工程概况

某铁路工程跨丰碱公路1-64 m双线简支拱桥采用哑铃型钢管混凝土拱肋、预应力混凝土系梁的简支拱桥桥式，梁全长66.5 m。拱轴线为二次抛物线，矢跨比1/5。全桥共设置2榀拱肋，呈提篮式；拱肋立面投影矢高12.675 m，拱顶处两拱中心距9.037 m；拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面结构，高2.4 m，钢管直径0.8 cm，壁厚1.6 cm，内充C55补偿收缩混凝土。桥梁立面图和平面图如图1所示。

系梁：系梁采用多箱预应力混凝土箱型截面，跨中及端部梁高均为2.2 m，顶板、底板厚均为0.55 m～0.35 m，边腹板厚2.3 m～0.9 m，中腹板厚0.4 m，梁部桥面宽16.2 m，底宽13.8 m。

吊杆：全桥共设置9对吊杆，平行布置间距5 m，吊杆立面垂直梁部在横向内倾8°；吊索采用成品锁，锚具采用冷铸镦头锚。

主要施工重难点有：

1)拱脚施工：本桥拱脚钢筋布排非常密集，而且系杆和端横梁的预应力预留孔道穿越拱脚，钢筋和混凝土施工困难。……