吴 凡 王国忠 李 强 于占强 许 珊

(1.大连理工大学交通运输学院，辽宁 大连 116024；2.山西省交通建设工程质量检测中心(有限公司)，山西 太原 030032； 3.中交二公局东萌工程有限公司，陕西 西安 710000；4.中交资产管理有限公司，北京 101300； 5.大连理工大学交通运输学院，辽宁 大连 116024)

随着交通量的增加，在雨雪天气时路面摩擦系数降低，抗滑能力下降，交通事故发生的概率也随之增加。对于抗滑性的评估是预测道路安全度高低的主要途径[1-3]，而路面纹理是评估路面抗滑性的重要指标。

美国材料与试验协会(ASTM)和国际标准化组织(ISO)指出路面抗滑性主要取决于路面纹理中的宏观纹理和微观纹理[4,5]。在高速行车条件下宏观纹理主要影响路面抗滑和排水，而在低速行车条件下微观纹理对于抗滑性能影响显著[6,7]。国内学者李波等[8]使用分形几何插值的方法对微观纹理和宏观纹理的四种组合路表纹理构造进行了精确的模拟,得到了路表纹理分形维数越大越能精确的预测路面抗滑性的结论。基于分形理论，黄宝涛等[9]探究了混合料表面材料的微观构造对沥青混合料抗滑性能的贡献。

上述研究成果均采用了数学模型分别讨论了宏观纹理与微观纹理对路面抗滑性的影响。

在图形纹理研究中，段春梅等[10]利用傅里叶变换检测随机纹理瓷砖的高精度表面缺陷。李鹏等[11]通过累计傅里叶变换计算每个信号的频谱相关函数，基于循环频谱特征提取路面的裂缝分类。胡宁等[12]通过对图像进行傅里叶变换，提出一套基于二维DFT指纹分割算法。……