刘国光，裴磊洋，杨跃敏，李世男，4

1)中国民航大学机场学院，天津 300300；2)中国科学院西北生态环境资源研究院冻土工程国家重点实验室，甘肃兰州 730026；3)中国科学院西北生态环境资源研究院，甘肃兰州 730026； 4)成都双流国际机场飞行区管理部，四川成都 610030

随着中国民航运输业的蓬勃发展和航班日起降架次增加，飞机滑出跑道的飞行事故偶有发生[1]．飞机在跑道上高速滑行时，受机械性能、天气情况和道面状况等因素影响，一旦冲出跑道，起落架折断，将造成重大灾难．为此，民用机场在跑道两侧设置了土面区作为飞机冲出跑道时的缓冲区域[2]．《民用机场运行安全管理规定》要求土面区经过重型击实后土质压实度不得低于87%，且碾压和压实度测试每年不得少于两次[3]．

压实度是机场土面区工作性能的关键指标，压实度不足将造成起落架沉陷或折断的二次事故，使救援工作难以开展．因此，在机场飞行区管理实践中，常采用割草配合机械设备碾压的方法改善土面区压实度．已有研究表明，增加碾压机械的轴重对土体压实度影响最明显[4]，但过大的外荷载会破坏土体结构[5]．单位面积压强[6]、循环外力幅值比[7]、碾压周期、土质、土体密度、含水量[8]、渗透阻力和孔隙水压力等都影响着土体压实度[9]．因此，民航局要求压实度评价工作由第三方机构至少一年开展两次，常用方法为环刀取土配合室内实验，但仅能评价当前压实效果，缺乏实时性和预测性，难以为管理……