薛清涛

（中铁十四局集团有限公司 山东 济南 250001）

0 引言

地铁车站的施工组织往往受制于管线迁改、建（构）筑物拆迁、盾构工期筹划、周边环境等因素影响，尤其位于十字交叉路口的明挖地铁车站交通疏解组织难度大[1]，施工风险高。以位于市区主干道交叉路口的明挖车站为例，介绍了车站主体分段施工的原因及具体实施方案，对类似工程的实施有较大的借鉴意义。

1 工程概况

长沙地铁3 号线四方坪站位于开福区车站北路与三一大道站交叉路口正下方，沿车站北路南北向布置。车站围护结构采用φ1000 钻孔桩+内支撑的形式，桩间双管旋喷桩止水。主体结构为地下双层双跨局部三跨的框架结构，采用明挖顺做法施工，主体结构长203.1m，标准段宽20.7m，基坑埋深18～21.8m，顶板覆土厚约2.6～3.8m。车站两端为双洞双线盾构区间，盾构站内过站。车站中部过三一大道部分约70m 采用钢便桥临时铺盖，铺盖分四期施工，如图1 所示。

1.1 交通现状

三一大道为长沙市交通主干大道，是东西向进出城方向的必经路之一；车站北路为长沙市南北向主干道路，由路口向南约4km 即到长沙市火车站。路口位置交通车流量极大饱和，三一大道早高峰平均车流量约2 200 辆，晚高峰约3 000辆，车站北路早晚高峰平均流量约1 200 辆，该路口在早晚高峰期间交通拥堵问题非常严重。

图1 车站平面布置图

1.2 管线情况

车站主体施工范围内有DN1500 污水、DN800自来水、DN400 自来水、城通、电线、国防军缆、电力等管线众多且错综复杂，是整条线管线最复杂的车站。……