莫羚卉子 秦曙

MO Linghuizi,QIN Shu

同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司

原作设计工作室

1 室内外空间联通的2 号船坞

1 工业遗地的功能性重构

杨树浦工业码头区工业遗迹群聚，作为上海最大的工业区，不仅是上海近代工业的一个缩影[1]，更以独特的角度记录着近代百年历史的变迁。杨树浦路上的1号、2号船坞最早由德商企业瑞镕船厂开挖修建于1903年，历经一战、二战，先后归属英联船厂[2]、三菱株式会社江南造船所[3]、国民海军，新中国成立后，由上海船厂收归国营，直至2015年停产弃用。

面对过快的城市发展，历史遗存往往出现既往功能与当下城市需求之间无法配适的问题。船坞又因其空间形式、工业功能、结构构造及规划属性的极端特殊性，在被弃用后的数年都未能以合适的方式完成功能转性，一度成为被闲置的工业遗迹，与历史记忆一同染上锈斑，离现代城市生活日渐远去。然而，“时间是只属于这个场所的，始终在这里隐匿地流动着，也只能在这个场所中追溯和体验”[4]。浦江沿岸的船坞、工厂作为近现代造船工业的记忆载体，在剥离了原有工业效用后，仍是城市文脉中最独特的场所[5]。

两座船坞本是超常尺度的大“深坑”，1号小船坞长200m，宽30m，深36m；2号大船坞长260m，宽44m，深11m。在原作设计团队介入前，曾有过多次改造方案的探索，但都由于不符合城市更新的需求或既有规则带来的困境而未能实施。例如，八埭头商业街计划，意在大刀阔斧地改变既有城市面貌，形成“时髦”的商业综合体，但拆除后的船坞将无法再生，城市工业记忆的断点无法接续；……