钟伦珑,张卓轩,樊振东

(中国民航大学,智能信号与图像处理天津市重点实验室,天津 300300)

为满足迅猛发展的航空运输市场航行需求,国际民航组织(ICAO)提出了很多新航行技术,星基导航系统和基于性能导航(PBN)运行[1]. 为增强星基导航系统的导航性能,满足航路、终端区等运行需求,使用星基增强系统(SBAS)、地基增强系统(GBAS)与机载增强系统(ABAS)分别从空中、地面和机载端对卫星导航信号进行增强,这些系统与导航卫星系统合称为全球导航卫星系统(GNSS).

在GNSS中,地基增强系统(GBAS)提供对卫星信号的差分校正和完好性增强,卫星着陆系统(GLS)是基于GBAS系统的精密进近系统,包含与自动驾驶及其他相关系统互联的机载GLS设备. 在GBAS增强的卫星定位信息基础上,GLS系统可实现精密进近着陆[2]. 相对传统的精密进近仪表着陆系统(ILS)而言,一套GLS设备可同时满足多个进近程序的使用需求,且具有设备场地环境要求低、信号稳定、建设和运行成本低、使用灵活等运行优势,可进一步弥补PBN在精密进近及低能见度运行方面的不足,具有广阔的应用前景.

性能评估是飞行品质分析与机载产品适航认证的重要环节. 近年来,随着全球配备GBAS设施的机场增多,GLS系统的性能评估算法成了研究热点[3]. 在性能评估指标间的关系和计算方面,Kovach K用球壳模型与金字塔模型描述了4个主要指标之间的关系[4],但这些模型不足以体现性能指标的递进关系;李作虎提出将指标分为基础性能层和拓展性能……