李 翔

（中国铁路上海局集团有限公司上海高铁维修段）

0 引言

近几年，在铁路大发展的背景下，我国电气化铁路运营里程逐年攀升。随着国民生活水平的提高，人们对出行效率和舒适度的要求越发提高的背景下，电气化铁路尤其是高铁无疑是国家铁路战略发展的重中之重。由于接触网架设自然环境恶劣，且无备用线路，铁路接触网各类跳闸事件屡见不鲜，解决高速铁路接触网故障测距问题对保证铁路安全运行具有重要的意义，传统应用于电气化铁路的故障测距装置大多基于阻抗测距原理，由于受到过度电阻、系统运行状态的影响无法保证故障测距的准确性，因此找到一种新型的故障测距技术势在必行。

1 行波测距理论

行波测距的概念是20世纪提出，它根据行波传输理论实现线路故障测距，随着小波算法的提出和高精度GPS对时技术的实现，目前行波法测距已成为成熟的高压线路距离保护之一，行波法故障定位能从原理上克服阻抗法易受对侧系统运行阻抗、负荷电流、运行方式等因素影响的缺点，使得测距精度得以提高，本文主要采用D行波法对配电网经行故障测距。

行波故障定位是利用故障时刻线路电流、电压突然发生变化所产生的高频暂态行波达到两端的时差来确定故障点的位置。在线路中安装行波检测装置，利用行波到达的两设备的时间差Δt进行故障点精确定位。

图1为行波法故障测距装置原理：m、n为行波故障测距装置，t1为行波到达设备m的时刻、t2为行波到达设备n的时刻、L为两设备（m和n） 之间的距离，Xm为故障点距离设备m的距离，Xn为故障点距离设备n的距离。……