任 明，曾 稼，陈 江，熊国松，丁方超，张镇锋，李 中

(重庆红宇精密工业有限责任公司， 重庆 402760)

气缸式尾翼由设置在弹尾的气缸在膛内时注入高压火药气体蓄能，出膛后靠缸内火药气体的压力推动气缸活塞与翼片根部啮合而张开所有尾翼。具有张开迅速、同步性好且作用比较可靠等特点，因此可以有效提高射击密集度[1]。气缸式尾翼的设计要点是匹配膛压、气缸容积、气孔直径和保险抗力。其设计目的是使气缸内外压力差产生的推力在出膛后出现明显峰值，以使在膛内时推力小于剪切抗力，限制尾翼的张开，而在出膛后，推力大于剪切抗力，解除约束使尾翼张开。

文献[2-7]研究了气缸式尾翼中气缸内压力的计算方法，较好地解决了气缸式尾翼的设计问题。本文在此基础上，建立了较为完善的气缸充放气数学模型，通过数值计算分析了气缸充放气的典型过程和规律，并在试验中得以验证。

1 气缸充放气理论模型

根据气体一维准定常流动理论，将气缸充放气过程简化为火药气体流经小孔的流动问题，并做下列假设[4]：火药气体经小孔流进流出对气缸充放气，在极短的时间内完成，可近似地看成定常的，即准定常流动；由于气缸容积相对炮膛(或外界)容积而言较小，因此近似认为气缸内火药气体流进流出，不影响膛内(或外界)压强的变化；火药气体视为理想气体；整个过程时间很短，不考虑热传导或热辐射所损失的能量，气缸内气体流动过程可看作绝热过程；……