董毅

一、背景

2020年1月10接触网专业在官桥—石碁下行K31+200--K31+400接触网综合检修作业中，发现官桥-石碁下行线K31+400、K31+200两处定位存在异常。进一步检查，发现绝缘支架托架、卡爪承托面边缘磨耗严重，对应接触轨接触面出现相应磨损。绝缘支架卡爪、托架承托面边缘磨耗严重

当晚对磨耗异常的绝缘支架进行了更换，设备恢复正常。后续接触网专业组织对官桥-石碁下行K31+200-K31+400两处共30米接触轨进行了更换。

二、设备结构及表征现象分析

接触轨卡爪与托架通过螺栓固定，形成沟槽，从而将接触轨悬挂起来。托架通过接触面的齿槽和螺栓固定于绝缘支架上。列车集电靴与接触轨相互作用时，接触轨与卡爪托架的接触面存在摩擦关系。其中，接触轨承托部位为铝6101T，卡爪托架为玻璃纤维材质，正常状况下，两种部件应能友好匹配，然而维修人员却发现个别定位点位置的接触轨也产生了超出预想的强烈磨损。卡爪磨损严重的地方，接触轨也存在磨损比较严重的情况，并且由于接触轨的热胀冷缩横向运动，接触轨的磨损不仅仅限于卡爪托架包裹范围内，实际表象已拓宽到了卡爪左右两侧约3cm。

2011年至今，接触网专业多次发现不同工况位置的卡爪托架出现磨损情况，主要发生地点为新造洞口-石碁区间，分布在线路小曲线、坡道处、碎石道床处以及整体道床与碎石道床的交界处。

三、磨耗原因分析

1、已经发现的整体道床与碎石道床刚度突变

依据《运营中心2019年4月份列车晃动整治报告》，新造洞口至W1406上下行存在道床刚度突变，且原建设时未在隧道内整体道床与隧道外碎石道床之间设置基础刚度过渡区域，导致列出经过冲击道床时，基础刚度发生刚-柔-刚的明显变化。……