郑进龙

摘要：地铁车站空调系统普遍存在设计、施工、运维等各环节相互割裂的现象，最终造成系统运行能耗高的弊病。本文基于苏州市某既有地铁车站进行智能高效空调系统节能改造实践，完成了控制系统升级改造、规范化督导施工、精细化调试等工作，一个空调季后风水系统节能率达40%以上，冷站COP达到了4.9以上。本项目为今后地铁车站空调系统节能改造及新建车站智能高效空调系统建设提供了借鉴实例，具有巨大的现实意义。

关键词：地铁车站，高效空调系统，节能改造，节能率

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据统计，地铁车站通风空调系统占总能耗比约为20%～40%。在地下车站的通风空调系统能耗中，空调水系统在空调季的占比一般在70%左右。

面对如此高能耗，轨道交通工程的空调系统却一直存在着系统运行与理论计算偏离、缺乏实际运行数据等问题。通过实际测试，部分车站的电冷源综合制冷性能系数达不到《公共区建筑节能设计标准》（GB 50189-2015）中要求的水平。

2017年由广州地铁设计院罗燕萍，罗辉，韩瑶、余珏等人[1～4]对广州地铁车陂南站进行了高效空调系统全面节能升级改造，成功将系统全年综合COP提升到5.0以上，成为我国轨道交通行业中第一座以接近设计负荷工况在线运行的高效空调制冷机房，提出了地铁车站空调系节能统控制方法。在此基础上，2020年深圳地铁南山书城站高效空调系统应用获得了巨大成功。

由此，智能高效空调系统在轨道交通车站开始了推广应用。……