李晖浩，郭明卓

（华南理工大学建筑学院，广东 广州 510641）

自20世纪90年代以来，我国高等教学规模不断扩大，经过十多年大规模高校建设，取得了丰硕的成果，同时也暴露了许多问题与不足。步行系统作为校园设计的重要一环，一直存在连续性差、步行距离过长及步行环境有待改善等问题。文章以南京航空航天大学天目湖校区（以下简称南航）、福州软件职业技术学院及喀什大学的设计实践为例，对高校步行系统的设计策略进行探讨。

1 当前校园规划实践中步行系统存在的不足

1.1 人车混行，步行系统连续性差

国内多数高等院校并不能真正做到人车分行。通常情况下，校园步行道布置于车行道两侧，起到辅助道路的作用，学校只能通过交通管制的方式强制人车分行。而在行人需要穿行离时，人车混行的情况还是会出现。特别是上学和放学时，人流量和车流量达到一天的高峰，人车混行不可避免。为了解决这一问题，当下高校仅通过建筑群之间局部的建筑手段实行人车分流，尚没有任何高校实现真正的人车分行，尤其在校园的入口处，仍然出现了人车混行的情况[1]。除了要解决人车分行的问题，高校还面临另一个同样重要的问题，即步行系统连续性不足，步行系统的连续性与使用者的体验息息相关。一个连续的步行系统不仅有利于实现人车分行，还能提高行人步行空间的安全质量与校园可达性。

1.2 校园面积过大，密度过低，步行距离过长

高等院校的规模日渐扩大，招收的学生越来越多，从而需要建设更大面积的新校区，甚至扩大成为超大面积的校园。……