吕江涛

力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和——这是中国对世界的承诺。

世界资源研究所（WRI）统计数据显示，在中国的碳排放总量中，交通运输是仅次于发电和供热、制造业和建筑业用能的第三大领域，这3个领域合计碳排放占比超过70%。而同时与这3个领域相关的汽车行业，被认为是减少碳排放至关重要的一环，为达成“双碳”目标，汽车产业必将迎来深刻重构。

目前，国内外主流的节能减排措施便是生产新能源汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车等。2021年，中国新能源汽车的销量逐月走高，汽车厂商的批发渗透率从1月份的约5%增长到11月份的19.9%，增长速度超过了此前业内最乐观的预期。

近日，中国汽车工业协会发布的11月份汽车工业经济运行情况显示，今年前11个月，我国新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299.0万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率为12.7%。

业内普遍认为，高增速的推动力并非来自政策因素，2021年是新能源汽车真正的市场化元年。华西证券汽车行业首席分析师崔琰说，今年新能源汽车由政策驱动逐步转变为供给驱动，供给端的车企推出越来越多优质车型，进而带动销量提升。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华近日也表示，虽然汽车整体产销下行压力较大，但是行业仍然不乏亮点：一是新能源汽车市场需求依旧旺盛，消费者对于新能源汽车接受度越来越高，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动;二是汽车出口同比保持高速增长;三是中国品牌乘用车份额同比连续8个月保持增长。……