蔡 林

(贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州 贵阳 550001)

1 放线测量技术

其一，在开展公路隧道施工建设之前，技术人员应当明确管道支护的钻孔位置，依靠隧道的纵断面与横断面相关图纸予以明确，要以上层地质结构的具体情况为参考。随后，技术人员需要按照实际勘察情况，测绘出纵断面相关施工图，顺着隧道施工路线，每间隔3 m距离便截取一处横断进尺，为后续的钻孔作业奠定基础。

其二，在测量放线的基准点期间，技术人员应当根据激光的入射角度开展设置工作，严格落实相关测量工作并实施标识，每两个标识之间需要按照施工的具体情况，在3～5 m的范围内予以认定，通常情况下，隧道的围岩级别越高，其标识间的距离就越大。针对隧道施工作业期间部分关键的拐点位置，例如某些交点位置，就应当进行加密标识，并对其予以相关记录说明。除此之外，在钻孔作业全部结束前，技术人员应当针对管棚支护的钻孔路径实施动态监控。

2 导墙施工技术

首先，在开展导向墙施工作业之前，施工人员需要采取注浆砌片石外填进入导向墙拱脚处的方法，以此提供牢固的基础保障。在导向墙施工作业的过程中，要严格落实套拱基础设计工作，通常情况下，基底地基的规定承载力应当在0.3 MPa以上。

其次，开展导向墙施工的重要原因，是将其作为支护施工的重要导向与关键设施。在进行施工作业期间，施工人员需要根据设计所规定的轴线方向、规范标准，来建设钢制拱架与底模板，要顺着钢制拱架的拱圈环方向，以此布置安装孔口套管。应当注意的是，想要保证钢管能够顺利打进，就要保证孔口套管的直径必须超出管棚光管直径的2～3 cm之间。

最后，在做完孔口套管的安装作业后，施工人员需要准确定位孔口套管的间距、位置与方向，在保证上述要点准确无误后，便可以装设套拱模板。随后，由导向墙的基础开始，采取对称浇筑的方法开展混凝土浇筑工作，最后在套拱的拱顶位置进行合拢。在此期间应当注意的是，想要避免出现下沉或是偏移问题，就应当注重开展临时支护措施，严格监控并测量导向墙的拱顶情况，从而保证管棚施工作业的质量安全。在结束混凝土的浇筑工作后，需要使用土工布来覆盖导向墙的套拱混凝土，对其进行洒水作业，实行为期一周的养护，从而防止导向墙的混凝土发生开裂现象。

3 钻孔施工技术

第一，要做好钻机的配置工作。在进行钻孔施工之前，要保证钻机的转矩、破碎孤石的水平与冲击强度，必须符合工程作业的规定。施工人员在操作钻机时，要保证钻机处在稳固的实地上，钻机的连接要保证牢固与稳定，以此防止钻孔期间发生不均匀沉降、摆动以及位移等问题，从而削弱钻孔质量。

第二，要做好钻孔施工的各项环节。在运用超前支护施工技术的过程中，需要严格参照设计好的位置开展施工，钻孔施工的顺序，应当采取由高孔位至低孔位的顺序进行，先对有孔的钢管类型进行施工，再对无孔的钢管类型进行作业，要将无孔类钢管视为审查钢管与注浆质量的标准。在开展钻孔作业的过程中，施工人员应当做到低压低速，等到钻进1 m深度以后，便可以逐渐提升钻进的压力，根据钻入一节续一节的标准进行作业。在钻孔钻入期间，要在第一时间内运用测斜仪来测定钻孔的位置，并根据钻机的钻进状况来判定其成孔效果，保证钻进期间钻机中的动力器、扶正器以及合金钻头，能够按照同心圆的形状长期钻入。

第三，要严格把控钻孔作业质量。一方面，在开展钻孔施工之前，需要先喷上一面厚度大约为15 cm的混凝土，将其作为止浆墙，从而防止在后期进行压力注浆时，发生漏浆或是坍塌等现象。另一方面，在进行钻孔作业期间，要尽快检验钻机是否能够正常工作，倘若钻孔达到砂层或是容易塌陷的位置时，需要采用泥浆护壁的方式继续钻入；倘若钻进难度较大，应当采用根管钻入的方式进行作业；倘若在钻进期间发现夹泥或夹沙层，就应当调整好钻进的速度，防止发生夹钻现象。

第四，做好清孔与验孔工作。在结束钻孔环节后，工作人员需要使用岩芯钻杆来搭配钻头反复进行扫孔，以此将浮渣清扫至钻孔底部，随后，需要采用高压风的方法，由孔底位置向孔口处清理钻渣，从而避免出现堵孔问题。在结束清孔作业后，工作人员应当认真检查孔位的偏差情况，保证孔位的偏差值在正负5 cm之内，钻孔深度的偏差值同样在正负5 cm以内。

第五，做好钢管安装工作。在此期间，需要采用大孔引导与棚管机钻入相结合的方式，先将锥尖钢管顶进钻孔中，再采取丝扣连接的方法，将钢管逐一进行连接直至孔底位置。在做完管棚安装作业后，需要在第一时间内封堵钢管和孔壁间的空隙，并做好压浆管的连接工作。除此之外，想要提升钢管的抗弯性能，就需要在钢管中插进钢筋笼，钢筋笼通常由4根主筋与固定环构成，主筋直径通常为18 mm，固定环多为直径为42 mm的短管节形式，需要同主筋进行焊接。

4 注浆施工技术

想要避免在施工过程中发生岩面漏浆问题，在注浆初期就应当做好相关喷射工作，其中使用的混凝土强度水平，应当在C25以上，喷射的目标不但包括开挖作业面，还包括拱圈与孔口岩面等部分。

首先，要注重选择合适的注浆材料。一般情况下，质量最好的注浆材料其固化收缩性能较强，同混凝土与围岩之间具备较强的凝结力，具备较强的流动性与可灌性。想要提高注浆固结体的牢固程度与抗渗功能，在选择材料期间，技术人员就应当详细掌握该地区的水文情况，保证注浆材料同水文情况适应性良好。就目前形势而言，在工程建设当中，多数施工单位都会使用普通水泥与水玻璃式双液奖来作为注浆材料。

其次，注重提高注浆施工技术水平。在开展注浆作业前，还需要开展水泵试浆与注水测试，在此期间，所准备的浆液应当使用晒网对其进行过滤，方能进入注浆机当中。由于浆液所对应的参数数量较多，需要注意多方面的问题，比如扩散程度、注浆压力、注浆量等指标，技术人员都应当将其参数控制在有效范围内，以此保证浆液质量不会影响后续施工。

最后，针对注浆时出现的异常情况，要对其进行及时有效处理。注浆期间难免会存在某些问题，这其中以小裂隙漏浆问题为主。针对这种情况，需要先使用麻丝来堵塞裂隙，麻丝必须经由水浸处理才能投入使用。随后，要调节好注浆材料的配比情况，并适当缩短凝胶的时间长度，以此防止发生跑浆等问题。倘若发生堵管现象，就应当迅速打开泄压阀且关闭进浆阀，并关闭设备运行，从而处理注浆异常问题。另外在结束注浆施工之后，需要先进行泄压，才可以关闭阀门停机。

5 结 论

综上所述，在公路隧道施工建设当中运用超前支护技术，具备极强的优势且实用程度较高。通过对该技术的运用，不但能够提高施工路段土层的稳定性能，提升施工效率，还能有效强化公路隧道施工建设的质量，推动我国公路隧道建设工作安全稳定进行。