（西华大学电气与电子信息学院，四川 成都 610039）

为合理规划地铁牵引变电所容量和列车发车密度，供电系统设计时需对牵引网进行潮流计算，以获得网压和网流沿线路的分布。当前，地铁供电系统多采用DC750 V 或DC1.5 kV 双边供电方式。学者们对直流供电系统的潮流计算方法进行了研究，主要围绕地铁牵引供电系统建模方法及其解算方法展开。目前广泛使用的牵引供电系统模型可分为回路电流模型[1-2]和节点电压模型[3-7]。回路电流模型仅适用于简单的由接触网、钢轨和回流线组成的系统，常用于计算接触网、钢轨电压、电流等沿接触网纵向分布情况。与回路电流模型相比，节点电压模型适用于复杂拓扑结构的牵引网模型解算，同时适用于现有的其他供电制式下牵引网的模拟计算。

既有的牵引网模型解算方法可分为代数法[1-3]和潮流迭代法[4,7-8]。代数法在牵引网仿真计算初期得到广泛应用，其将电力机车等效为电流源，直接解算牵引网电压、电流的分布。随着交流传动机车和动车组的出现，电流源模型不再符合实际需求，功率源负荷模型逐步替代电流源负荷被应用于牵引网供电计算，其对应的潮流迭代法随之被广泛应用。文献[8]将列车视为功率源负荷，提出了一种基于12 脉波整流机组模型的城市轨道交直流统一迭代牵引供电解算方法。文献[9 -10]提出了地铁供电系统车网联合仿真模型，其中文献[9]将牵引计算的输出结果作为供电计算的输入。……