吴 扬

(贵州公路工程集团有限公司，贵州 贵阳 550000)

0 引 言

目前，我国交通运输发展迅猛，各地都在新修各种交通运输设施，其中隧道锚施工技术在整个施工过程占有举足轻重的地位。详细叙述了隧道系统锚施工的施工过程，并对施工质量的各种影响因素做出详尽的剖析。基于实际施工中遇到的各种问题提出质量解决的方案，为隧道系统锚施工技术的发展提出了可靠性的建议。

综上所述，目前的研究基本都关注于单一的隧道系统锚施工或者只关注于施工方面的管理控制。故此，本文以开州湖特大桥开阳岸隧道为例，首先对开州湖特大桥开阳岸隧道的施工状况进行详细分析，再依据开州湖特大桥开阳岸隧道的特性提出可靠的施工技术方案，接着针对施工过程中可能出现的问题提出相应的管理和控制措施，最后得出结论。

1 开州湖特大桥开阳岸概况

1.1 地形、地貌

开州湖特大桥开阳岸隧道地处贵州黔北山地，地势总体西北高东南低。属浅切低山溶蚀、侵蚀地貌类型，场区标高630～1 027.8 m，相对高差约397.8 m；桥梁轴线通过段地面高程为630～990.07 m之间，相对高差360.07 m，两岸岸坡下部纵坡相对较缓，自然坡度约20°～30°左右，上部纵坡陡峻，自然坡度约50°～70°。桥位横跨洛旺河(即清水河下游段)，该河谷为典型的宽缓状“V”形谷，现为乌江构皮滩水电站上游水库库区，构皮滩水电站坝顶高程640.5 m，正常蓄水位630 m，水库死水位为590 m，测时水位为601 m。桥位位置水深63.2 m，最深可达91.9 m，水位最大落差40 m。洛旺河谷底宽约373.5 m(最高水位时宽约630 m)左右，桥位河谷顶宽1.1～1.3 km，相对高差175～360 m，两岸岸坡上部为陡崖，陡崖高30～90 m，其下部为缓坡。……