杨育峰

(贵州省乌当公路管理段，贵州 贵阳 550000)

透水性沥青混凝土最大集料粒径>1英寸，通过较大粒径集料、一定量细集料构成的混合料，空隙率在15%左右，透水性、强度均较佳，属于新型沥青混合料，因而当前被广泛应用于普通国省道路中。为充分发挥出透水性沥青混合料的应用价值，应合理使用该项技术进行施工，比如：沥青混凝土拌和、运输、摊铺、压实等施工中，进而确保普通国省道路整体施工质量和安全。

1 道路改造处理要点分析

普通国省道路改造期间，一般需要对受损路面改造，为确保整体改造效果应对原路面处理。需要注意的是，原路面沉降改造中能够对受到一定损坏部分清除处理，下挖到基层45 cm以上位置，并有效清除基槽中的松散部分，然后作以夯实处理，借助级配碎石的作用填至槽顶，实行不同结构层铺筑。针对路面板间错台情况来讲，错台位移<10 mm、确保底层混凝土板的稳定性，清除后对相关情况处理，若板间错台位移>10 mm，应在第一时间将底层混凝土板清除，再进行其他方面处理工作。针对路面不能达到稳定混凝土板来讲，需要实行固定处理，无法固定状况下可在清除后处理。路面混凝土板断板，则应结合具体状况评判两块断板的稳定情况，稳定性佳可不予处理，反之则应该通过针对性对策处理。角隅——斜向裂缝两端距离<2 m角隅发生断裂，需客观评判对于混凝土板稳定性的影响，如果必要可作以换板处理。

2 透水性沥青混凝土应用于普通国省道路中情况探究

普通国省道路改造的过程，主要为在原道路之上改造，以便于深入分析、可选取水泥混凝土路面作以实例分析，确保原路面清洁效果后进行冲洗，保持路面为干燥状态条件下散布适量沥青、碎石，主要目的：形成一定应力吸收膜，然后实行5 cm厚度沥青混凝土铺筑。