周 恒，李桂君，韩延勤

（兖州煤业股份有限公司铁路运输处，山东 邹城273500）

1 铁路专用线无碴无枕铁道线路存在的问题

兖矿集团自营铁路全长约196km，其中大凫线、邹南线、东滩线、大机线、大兴线、济东支线等线路咽喉地段都要通过无碴无枕桥, 无碴无枕桥上铁道线路关系着矿区铁路运营安全。目前，铁路专用线的无碴无枕铁道线路的钢轨固定一般采用以下三种简易固轨设施：铁垫板及焊接加长螺旋道钉、预埋混凝土预制块、直接在混凝土道床或桥梁上钻孔锚固等。随着铁道线路运营年限的增加，列车对线路的破坏程度加剧，上述简易固轨设施在长期使用中存在着诸多问题：锚固深度、固轨强度不足，铁垫板易松动及开裂、加长螺旋道钉易生锈折断，混凝土预制块、混凝土道床及桥梁水泥面易馈烂、碎裂等多种问题，造成无碴无枕铁道线路压馈、扣件固定不牢，线路的几何尺寸变化较大，线路轨距超限和方向、高低不能保持等严重病害。日常维修虽然在凹陷处采取一些措施, 如垫胶垫或垫快硬水泥砂浆，但均不能解决根本问题，无碴桥上线路但都处于咽喉地段，一旦出现扣件失效等病害日常线路维修作业无法治理，直接危及铁路行车安全。

2 研制无碴无枕铁道线路固轨装置的必要性

目前，市场上没有针对铁路专用线无碴无枕线路的专用固轨装置，如果采用对无碴无枕线路大修方式进行治理，需要将线路全部拆除、混凝土预制块重新浇筑或在桥上重新制安锚固，上述方式工程造价高、施工难度大，同时还需要长时间中止铁路正常运行，致使影响各矿煤炭外运，严重时可能影响矿井的正常生产。……